当前位置:9159金沙游艺场 > www.9159.com > 9159金沙游艺场美专家曝中国航空发动机弱点,米

9159金沙游艺场美专家曝中国航空发动机弱点,米

文章作者:www.9159.com 上传时间:2019-06-15

  【环球网综合报道】日本外交家网站12月7日发表美国海军战争学院教授安德鲁·埃里克森和吉伯·柯林斯的文章称,解放军海军日前利用国产歼-15战机成功在“辽宁”号航母上完成了起降作业,此事令国外观察家颇为震惊。不过,解放军海军尚未解决一个关键问题:歼-15和其他中国战机何时才能够安装中国发动机?与许多其他领域相同,中国在军用飞机领域的整体研发工作也在快速发展。就像帐篷一样,它的功能与性能取决于撑开帐篷的那根“长杆”,而就飞机而言,其最关键、最难产生的部分,就是发动机。虽然目前中国已在该领域投入了巨大的心血,但其成果和这些努力的影响仍然不得而知。不过,文章称,中国至少会在2至5年时间内系列化生产足以为歼-20提供真正五代机性能的强大发动机。

首页> 军事新闻> 中国军情> 日媒:歼20五年内可用上真正强大的国产发动机 来源:2013-01-01 18:20 hawk 分享到: 9159金沙游艺场 1 9159金沙游艺场 2 9159金沙游艺场 3 9159金沙游艺场 4 9159金沙游艺场 5 9159金沙游艺场 6

9159金沙游艺场 7 美媒刊出的中国两款主要战机发动机发展历程

  【环球网综合报道】美国国际航空新闻网站11月23日报道称,俄罗斯米格飞机股份公司(米格-35战斗机的研制厂商)工程中心主任弗拉基米尔·巴尔科夫斯基证实称,中国最近试飞的第二款隐形战机,即歼-31战机,使用了由俄罗斯提供的RD-93发动机。他还表示,对华发动机出口占俄航空工业对中国出口的九成以上。在过去两年里,俄罗斯已与中国签署了对后者提供数百台AL-31F、AL-31FN和D-30KP2型发动机。俄对华出口的500台发动机,首批100台已交付完毕,次批相关谈判正在进行当中。

  近日,美国《外交政策》杂志刊发了一篇题为《中国为赶上西方军事水平所需要的技术》的文章。该文总体立论乏善可陈,无非是在“中国威胁论”的预设前提下炒作中国的所谓“间谍威胁”,以及中伤中国企业和国外高科技企业的技术合作。不过值得注意的是,文中也提到了中国企业在航空发动机领域与国外公司的合作,如加拿大普惠公司向中国出售能够用于直-10武装直升机发动机控制的软件;美国通用电气公司与中航工业的研发合作等。这再度让人想起了航空发动机这个中国军事工业的“老大难”问题。

  中国到2015年投入1500亿美元研制发动机

9159金沙游艺场 8

9159金沙游艺场 9 资料图:歼-20战机尾喷管特写

  报道称,中国最近试飞的第二款隐形战机,即歼-31战机,使用了由俄罗斯提供的RD-93发动机。该消息得到了俄罗斯米格飞机股份公司(米格-35战斗机的研制厂商)工程中心主任弗拉基米尔·巴尔科夫斯基的证实。歼-31战机大比例模型现身日前的珠海航展。虽然歼-31战机的设计尚存一些缺陷,但参加此次航展的巴尔科夫斯基对它的评价总体看来仍属积极:“看起来这是一款不错的飞机,虽然它明显采用了一些美国第五代战机已经尝试过的设计,但这并不是一款复制品,而是一款完全自主的设计。”

  制约众多装备发展

  作为巩固并提高中国军工实力整体努力的一部分,以中国航空工业集团公司为首的中国发动机制造商预计近期将投入1000亿人民币发展发动机,到2015年,这种投入可能会提高至1500亿人民币(近240亿美元)。据路透社报道称,一些中国航天工业专家预测,在接下来二十年的时间里,北京最终将在发动机领域投入多达3000亿美元。在这种级别的资本投入下——是此前相关报道的数倍——中国最终将投入获得发动机领域重大突破的必要资金。据估计,普惠公司为F-35“闪电II”战机研制F135发动机——该发动机是世界上最先进、最强大的发动机——共投入了约84亿美元(至少按照官方公布的资金来看是这样的)。以此为基础可看出,中国已经投入了可同时维持多款先进性能喷气发动机和大型涡轮发动机研发工作的资金。

资料图:歼-20本月初再次完成试飞

  【环球网报道 记者 张加军】美国《洞察中国》(China Sign Post)网站去年6月份登载题为《中国喷气发动机的发展:国产高性能涡扇发动机是实现战斗机制造完全独立自主的最后环节》。时隔一年,这篇文章提到的很多观点依然具有很大的参考价值,文章对中国航空发动机产业的现状以及未来发展作了较为全面的分析与展望。本文所讲的发动机主要是指航空军用涡扇发动机。以下是文章重点内容(小标题为译者所加):

  巴尔科夫斯基对俄罗斯国防部不发展下一代轻型战机的决定表示遗憾,称这可能会使俄罗斯在这一独特市场遭遇失败。俄罗斯米格飞机公司最新型战机米格-29M2及其出口衍生型MiG-35D战机都属于4 战机。巴尔科夫斯基进一步指出,中国战机制造商制造出来的产品,在耐用性和维修性方面,已经有了大幅度进步。另外,其售后服务也有所改善。

  随着近年来中国航空工业取得的巨大进步,中国的航空发动机制造水平也日益受到人们关注,“中国在歼-11战斗机项目中遇到一些问题,包括无法保障发动机可靠性和寿命的问题”等报道不时见于报端。

  中国国防航空工业已经展现了其同时成功处理多个项目的能力——其同时研发至少四种不同类型的战术战机和攻击机,包括两款隐身战机歼-20和歼-31战机。除中国之外,没有其他任何一个国家同时维持着这么多不同的现代战机项目。然而,这种进步也突显了中国军用飞机领域的另外一个事实,即中国仍无力规模化生产足以使其新型战机具备不加力超音速巡航等第五代战机特性的喷气发动机。即便歼-20和歼-31原型机配备了中国研制的发动机,但这决不表明这些发动机拥有足够的使用寿命,并且能够规模化生产足以装备大型战术飞机编队的数量。

【环球网综合报道】日本外交家网站12月7日发表美国海军战争学院教授安德鲁·埃里克森和吉伯·柯林斯的文章称,解放军海军日前利用国产歼-15战机成功在“辽宁”号航母上完成了起降作业,此事令国外观察家颇为震惊。不过,解放军海军尚未解决一个关键问题:歼-15和其他中国战机何时才能够安装中国发动机?与许多其他领域相同,中国在军用飞机领域的整体研发工作也在快速发展。就像帐篷一样,它的功能与性能取决于撑开帐篷的那根“长杆”,而就飞机而言,其最关键、最难产生的部分,就是发动机。虽然目前中国已在该领域投入了巨大的心血,但其成果和这些努力的影响仍然不得而知。不过,文章称,中国至少会在2至5年时间内系列化生产足以为歼-20提供真正五代机性能的强大发动机。

  真正掌握军机发动机核心技术的国家屈指可数

  俄罗斯国防出口公司航天部负责人谢尔盖·科尔涅夫在珠海航展期间表示,在白俄罗斯顾问和专业公司的帮助下,中国战机制造商已经构建出了一套切实可行的售后服务体制。在这方面,俄罗斯曾向中国提供AL-31F系列发动机的大修与使用寿命期支持文件,帮助中国建立了完善的AL-31F系列发动机维护体系。

  毋庸讳言,中国航空工业取得巨大进步的同时,航空发动机与国外发达国家相比确实还存在一定差距,某些航空装备尚需依赖进口发动机。

  目前中国正在学习如何系列化生产为其部分歼-10和歼-11/歼-11B战机提供动力的WS-10涡轮发动机,还无力生产其未来国产大型运输机或加油机所需的大型高涵道比涡扇发动机。虽然《环球时报》报道称中国目前生产的歼-11B战机全部配备了中国研制的WS-10发动机,但中国最近的喷气发动机进口数量证明中国战机仍严重依靠俄罗斯发动机,由中国研制的发动机仅为约两成中国最现代化的战机与攻击机以及出口至巴基斯坦的JF-17战机提供动力。

中国到2015年投入1500亿美元研制发动机

  在研发国产高性能航空发动机、用于装备军用飞机方面,中国的战略关注很明晰,这一战略选择包含着重大的航空工程技术挑战,世界范围内,仅有屈指可数的几家公司真正掌握这项技术。这并不奇怪:发动机就是飞机的心脏,与人体系统不同,发动机可以独立设计研发,但是这面临着温度、压力、过载等多种挑战,只有最先进的材料、最合适的机械加工,才能搞定。近年来,中国在材料和制造方面取得了一些进步,但在部件、系统的设计集成(这都是发动机发挥最大效能的关键因素)以及基于可靠性特征制订后勤和使用管理方案等方面,进步依然有限。

  在11月21日开幕的俄中政府间军事技术合作委员会期间,中俄两国签署了有关保护军事技术合作知识产权协议。对此,科尔涅夫表示,这能够进一步放松俄罗斯在战机和售后支持方面对华知识技术的转让。

  一位中国军事专家提醒说,受中国目前航空发动机水平落后现状制约的不仅仅是航空产业,还涉及到众多装备。比如在舰船领域,由航空涡轮发动机改装而来的燃气轮机已经成为了海军众多水面舰船的标准配备。在外军舰船中,从导弹艇到气垫登陆艇,从护卫舰到两栖攻击舰,大大小小的水面舰艇均装备了燃气轮机。这还没有算进常规潜艇用闭式循环燃气轮机等新概念未实用装备。如果一国燃气轮机水平过于落后,则该国舰艇的性能、设计布局等等方面都不可避免地会受到影响。同时,燃气轮机也在各种民用机械的动力中占有非常重要的位置。

  据美国的俄罗斯与中国军用航空领域分析家鲁本·F·约翰逊称,航空发动机可能是中国与其他国家航空领域差距最大的地方。例如,在本届珠海航展期间,虽然中国展出了其性能较低的“岷山”涡扇发动机,但WS-10发动机却没有现身。除这两款发动机之外,中国还在研发多种喷气发动机。

作为巩固并提高中国军工实力整体努力的一部分,以中国航空工业集团公司为首的中国发动机制造商预计近期将投入1000亿人民币发展发动机,到2015年,这种投入可能会提高至1500亿人民币(近240亿美元)。据路透社报道称,一些中国航天工业专家预测,在接下来二十年的时间里,北京最终将在发动机领域投入多达3000亿美元。在这种级别的资本投入下——是此前相关报道的数倍——中国最终将投入获得发动机领域重大突破的必要资金。据估计,普惠公司为F-35“闪电II”战机研制F135发动机——该发动机是世界上最先进、最强大的发动机——共投入了约84亿美元(至少按照官方公布的资金来看是这样的)。以此为基础可看出,中国已经投入了可同时维持多款先进性能喷气发动机和大型涡轮发动机研发工作的资金。

  掌握五代机高端发动机 中国还需5-10年

  对华发动机出口占俄航天工业对中国出口的九成以上。科尔涅夫表示,“在过去两年里,俄罗斯已与中国签署了对后者提供数百台AL-31F、AL-31FN和D-30KP2型发动机”。D-30KP2发动机为伊尔-76运输机提供动力,而 AL-31系列发动机则为Su-27/30/34系列战机以及中国歼-11战机提供动力。另外,俄罗斯已经为中国国产歼-10战机提供AL-31FN发动机。

  工业积累的产物

  中国或在2至5年内成功研制五代机发动机

中国国防航空工业已经展现了其同时成功处理多个项目的能力——其同时研发至少四种不同类型的战术战机和攻击机,包括两款隐身战机歼-20和歼-31战机。除中国之外,没有其他任何一个国家同时维持着这么多不同的现代战机项目。然而,这种进步也突显了中国军用飞机领域的另外一个事实,即中国仍无力规模化生产足以使其新型战机具备不加力超音速巡航等第五代战机特性的喷气发动机。即便歼-20和歼-31原型机配备了中国研制的发动机,但这决不表明这些发动机拥有足够的使用寿命,并且能够规模化生产足以装备大型战术飞机编队的数量。

  文章预测,中国将会花上2到3年才能获得与当前在航空发动机方面聚集投资相称的综合技术能力,5到10年后,中国才能持续地批量生产第五代战斗机所需的高端涡扇发动机。一旦达到这个阶段,中国就将跻身高端发动机制造国俱乐部,战略意义重大深远,同时,又能消除一个为数不多的依赖俄罗斯技术的瓶颈。

  在被问及俄罗斯是否在与 AL-31F相似的WS-10A太行发动机项目中为中国提供了帮助时,科尔涅夫表示,俄罗斯从未向中国提供AL-31F发动机的设计文件。在提到RD-93发动机时——中国很可能利用这款发动机为其JF-17 (FC-1)战机提供动力——科尔涅夫表示,在对华出口的500台发动机中,俄罗斯已经完成了首批100台已交付工作,次批相关谈判正在进行当中。“双方已在有关新销售的所有法律方面问题上达成一致意见,我们的谈判纯粹是商务领域谈判,包括价格问题。”(编译:春风)

  既然航空发动机如此重要,目前研制难点在哪里呢?据专家介绍,目前航空发动机的研发难点主要集中在设计、材料加工和组装等方面。

  配备在战术战机和攻击机之上的喷气发动机,必须能够在严峻的条件下运行。例如,在飞行过程中,喷气发动机的压缩机叶片要能承受高达自身重量20000倍的离心力。人们常常用“冰质调羹勺搅热汤”来形容涡轮叶片在这种环境下面临的挑战。

目前中国正在学习如何系列化生产为其部分歼-10和歼-11/歼-11B战机提供动力的WS-10涡轮发动机,还无力生产其未来国产大型运输机或加油机所需的大型高涵道比涡扇发动机。虽然《环球时报》报道称中国目前生产的歼-11B战机全部配备了中国研制的WS-10发动机,但中国最近的喷气发动机进口数量证明中国战机仍严重依靠俄罗斯发动机,由中国研制的发动机仅为约两成中国最现代化的战机与攻击机以及出口至巴基斯坦的JF-17战机提供动力。

  寻求能够制造高性能军机发动机的中国航空工业,由以下四项战略急需驱动:(1)部件对外依赖;(2)俄罗斯提供意愿不足;(3)飞机外销自主;(4)糟糕的俄罗斯售后服务。中国领导者不希望国家最现代化的战机在核心部件尤其是动力方面依赖从国外进口。俄军在未来10年采购的军用发动机数量将超过苏联解体后20年的总量,当年苏联解体、军备采购下滑才迫使俄方对华出售航空发动机。如今,俄强化空军,翻新飞机,为现有飞机平台换发,以及采购苏-34、苏-35和T-50等先进战机,这将导致俄罗斯航空发动机制造业的出口意愿削弱,甚至限制出口数量。俄罗斯可能更愿意优先出售战斗机整机。俄印联合研制的五代机项目也将拉动对先进发动机的需求,即便中国能够获得一些先进的俄制发动机,也将无法满足战机生产的需要。

  首先,从历史上看,每一次航空发动机性能的革命,都是从设计上的变革开始。从活塞式发动机到涡喷式发动机,从涡喷式发动机到涡扇式发动机,均是遵循这条规律。哪怕是没有产生革命性的变化但性能优异的发动机,也在设计上有自身的独到之处。因此,如果想达到设计上的优秀,首先就要拥有一支高素质的创新队伍。

  航空发动机以其复杂性、深奥的技术以及苛刻的性能参数,堪称航空发展中的顶峰。据约翰逊称,在战机发展过程中,发动机核心就相当于“撑开帐篷的长杆”,是一个项目之所以会拖延的最大原因。航空发动机的材料通常无法按照工业分类指导方法“加工”,因为以工业规模这样做是不经济实惠的。必须全部掌握合金、粉末冶金、单晶叶片技术。值得注意的是,在五家前苏联大型研究机构中,就有一家致力于材料研究,苏联冶金研究非常活跃。在俄罗斯的发动机项目中,掌握热障涂层技术是关键一步。

据美国的俄罗斯与中国军用航空领域分析家鲁本·F·约翰逊称,航空发动机可能是中国与其他国家航空领域差距最大的地方。例如,在本届珠海航展期间,虽然中国展出了其性能较低的“岷山”涡扇发动机,但WS-10发动机却没有现身。除这两款发动机之外,中国还在研发多种喷气发动机。

  中国正日益成为先进战斗机出口国,比如向巴基斯坦出口歼-10和FC-1”枭龙”战机,中国不希望外国发动机供应商拥有军售问题上的否决权。FC-1与米格-29使用相同的RD-33发动机,但FC-1售价低廉,在发展中国家军购市场上成为俄制飞机的强力对手,虽然俄方最终准许中国出口这款战机,但是,这段经历让中国飞机制造商认识到,如果配备了自己的航空发动机,中国战机才能更容易出口。歼-10和歼-11B战机也面临类似问题,一旦中国决定出口这两款飞机,同样可能在发动机问题上遭遇掣肘。此外,中国在俄方发动机以及其他零部件售后服务方面有过惨痛的经历。

  其次,就是发动机材料的研制。航空发动机研制的本质,就是让航空发动机以尽量小的自重和尺寸,达到尽量大的推力和可靠性等性能。再加上高温高压高速等工作环境的影响,发动机对其所用材料要求较高,因此航空发动机的研制对一国的材料科学发展水平有比较高的要求。

  然而,尽管做出了这些努力,但在发动机性能方面,俄罗斯仍然没有可媲美发动机“三巨头”——即罗尔斯·罗伊斯、GE和普惠——的企业。俄制发动机仍然相对较重,而且利用的也并非最顶级材料,燃油消耗率也相对较高;与美制和欧制顶级喷气发动机相比,俄制发动机加速度较差,推力重量比较低,寿命较短,可维护性较差。另外,俄罗斯仍然无法利用最新管理技术获得最佳优势。例如,虽然如“土星”公司的AL-31发动机等新型俄制发动机已经配备了全权数控系统,而且全权数控系统的质量较非俄制产品相差不大,但软件质量仍然是一个关键的区别。即便是首批苏-27战机也加装了不同的发动机,因为AL-31发动机当时尚未到位。

中国或在2至5年内成功研制五代机发动机

  中航工业五年投百亿 誓研先进航空发动机

  最后,仅仅有优良的设计和理论上的材料还不够,还要能将材料制造成所需的零部件,并将这些数量、种类繁多的零部件组装成发动机。这样的加工组装工作,涉及从冶金到机械制造和加工等一系列部门。

  近年来随着冶金和制造技术的发展,中国在航空领域已经取得了一些进步,系统设计、集成和管理已经成为制约发动机生产的最大薄弱环节。在地面测试和高离心和G力飞行中,中国发动机面临着叶片弯曲、破坏及其他问题。为了攻克这个难关,中国的军用喷气发动机制造商需要实现一些生产和流程管理突破,而这些突破与前几年中国在机身与航空电子领域获得的突破一般无二。为了推动这种努力,中国航空工业集团公司旗下发动机公司聘请了经验丰富的发动机设计人员。鉴于在该领域其他方面的进展,而且中国还在继续通过研发和工业间谍活动,获得技术和流程管理知识,中国有可能在未来几年内研制出一款可规模化的可靠型 WS-10发动机。

配备在战术战机和攻击机之上的喷气发动机,必须能够在严峻的条件下运行。例如,在飞行过程中,喷气发动机的压缩机叶片要能承受高达自身重量20000倍的离心力。人们常常用“冰质调羹勺搅热汤”来形容涡轮叶片在这种环境下面临的挑战。

  2011年4月的一次谈话中,中国航空工业公司(中航工业)掌舵人林左鸣曾表示,尽管中国航空工业取得了快速发展,但在先进喷气发动机制造领域仍然存在醒目的弱势方面。为缩短差距,中航工业将把航空发动机研发放在优先地位,未来五年内将投资100亿人民币(15.3亿美元)用于先进航空发动机的研发。

  专家根据以上几点总结指出,航空发动机工业不只是一个单独的工业领域,而是一国总体工业体系发展状况的反映。这不仅需要资金投入和科技的进步,也需要长期的工业积累。纵观世界航空历史和现状就可以发现,航空发动机研制较为发达的国家都是老牌工业国家,哪怕这样的工业国实力已经有所衰退也能拿出先进发动机;而新兴工业国家,哪怕财力雄厚,航空工业取得了重要成就和进步,其航空发动机工业都是进步最慢的。

  WS-10发动机有潜力提供堪比惠普公司F100涡扇发动机的性能——F100发动机为F-15和部分F-16战机提供动力。因此,这种发动机或许能够为与F-15战机尺寸相似的歼-11B、歼-15和歼-16战机提供动力。中国至少会在2至5年时间内系列化生产足以为歼-20提供真正五代机性能的强大发动机。

航空发动机以其复杂性、深奥的技术以及苛刻的性能参数,堪称航空发展中的顶峰。据约翰逊称,在战机发展过程中,发动机核心就相当于“撑开帐篷的长杆”,是一个项目之所以会拖延的最大原因。航空发动机的材料通常无法按照工业分类指导方法“加工”,因为以工业规模这样做是不经济实惠的。必须全部掌握合金、粉末冶金、单晶叶片技术。值得注意的是,在五家前苏联大型研究机构中,就有一家致力于材料研究,苏联冶金研究非常活跃。在俄罗斯的发动机项目中,掌握热障涂层技术是关键一步。

  中国涡扇-10(WS-10)“太行”涡扇发动机及其改进型的性能指标与美国普惠F100和通用电气F110系列发动机相当,它们是目前美军F-15和F-16的动力。“太行”家族据说还是歼-11B的动力,可能最后取代俄制AL-31,成为歼-10和歼-15的主要动力。2010年11月媒体报道称,一款推力27 500磅(约125千牛)的涡扇-10“太行”发动机已投入批量生产,将用于配备歼-11B。尽管如此,仍然有证据表明中航工业在扩大涡扇-10量产过程中存在着维护稳定性和质量控制的问题,造成发动机可靠性不足,致使中国战机仍然严重依赖俄制发动机。

  这样的例子很多。从上世纪30年代起,英国的航空工业就日渐失去了霸主地位,但英国的航空发动机技术却一直极为领先。美国、苏联、德国等工业强国的军机都曾经大量装备甚至部分依赖英国发动机,其中美国直到上世纪70年代还在用英国研制的发动机装备军机。英国的民用大飞机发动机至今仍是空客等公司生产的大飞机的标准配备。

  担心被超越俄罗斯不愿对华出口先进发动机

然而,尽管做出了这些努力,但在发动机性能方面,俄罗斯仍然没有可媲美发动机“三巨头”——即罗尔斯·罗伊斯、GE和普惠——的企业。俄制发动机仍然相对较重,而且利用的也并非最顶级材料,燃油消耗率也相对较高;与美制和欧制顶级喷气发动机相比,俄制发动机加速度较差,推力重量比较低,寿命较短,可维护性较差。另外,俄罗斯仍然无法利用最新管理技术获得最佳优势。例如,虽然如“土星”公司的AL-31发动机等新型俄制发动机已经配备了全权数控系统,而且全权数控系统的质量较非俄制产品相差不大,但软件质量仍然是一个关键的区别。即便是首批苏-27战机也加装了不同的发动机,因为AL-31发动机当时尚未到位。

  俄罗斯国防工业认为,中国不能量产性能可靠高性能军用涡扇发动机的现状,将会持续下去,例如,俄罗斯主要喷气发动机制造商土星科研生产联合体(NPO Saturn)预言,2019年之前它将仍然是中国歼-10和FC-1战斗机发动机的主要供应商。有消息称,2011年中国与俄罗斯洽谈购买190台D-30KP-2涡扇发动机事宜,这些发动机可能用于中国的俄制伊尔-76运输机,土星公司的乐观估计可能部分基于此事。

  自从苏联解体以后,俄罗斯经济长期不振,这不可避免地影响到该国工业总体水平的提高。已有俄罗斯媒体警告,俄航空工业正面临着严峻竞争。但尽管如此,俄罗斯仍然有能力推出很多性能优良的航空发动机。

  缺乏国产喷气发动机是中国飞机研制能力的巨大不足。对于完善并出口国产飞机而言,掌握规模化生产可靠强大喷气发动机的能力,是至关重要的。除中国之外,所有大型军用飞机制造商都能够设计并生产可靠的发动机。然而,受美国和欧盟对华军事禁运的影响,俄罗斯,在某种程度上还包括乌克兰,是唯一愿意对中国出口军用喷气发动机的国家,其中乌克兰虽然有意出口,但却缺乏中国想要获得的五代机发动机。

近年来随着冶金和制造技术的发展,中国在航空领域已经取得了一些进步,系统设计、集成和管理已经成为制约发动机生产的最大薄弱环节。在地面测试和高离心和G力飞行中,中国发动机面临着叶片弯曲、破坏及其他问题。为了攻克这个难关,中国的军用喷气发动机制造商需要实现一些生产和流程管理突破,而这些突破与前几年中国在机身与航空电子领域获得的突破一般无二。为了推动这种努力,中国航空工业集团公司旗下发动机公司聘请了经验丰富的发动机设计人员。鉴于在该领域其他方面的进展,而且中国还在继续通过研发和工业间谍活动,获得技术和流程管理知识,中国有可能在未来几年内研制出一款可规模化的可靠型 WS-10发动机。

  若缺乏高性能国产发动机 歼-20量产将成难题

  专家由此得出结论,随着中国工业体系实力的不断增强,中国的航空发动机产业肯定能够取得突破。当然,这需要政府部门持之以恒的投入、科研人员的努力和一定时间的工业积累。

  就俄罗斯而言,其越来越没有理由向中国军方出口先进喷气发动机。首先,俄罗斯本身有意生产并出口第五代战机T-50,不会希望为自己培植竞争对手,破坏T-50战机在国际军用战机市场的地位。其次,在政治和经济压力下,俄罗斯也会把先进战机留在国内,因为俄罗斯空军正在进行现代化,而为俄军生产的战机需要配备最先进的喷气发动机。第三,在过去十年里,中俄军售充斥着有关技术转让的讨论,中方不断复制俄罗斯技术,对俄罗斯系统进行逆向工程研究。最后,一些俄罗斯决策者越来越关注中国不断提升的军事和经济力量,以及中国在俄罗斯远东地区不断强化的存在。

WS-10发动机有潜力提供堪比惠普公司F100涡扇发动机的性能——F100发动机为F-15和部分F-16战机提供动力。因此,这种发动机或许能够为与F-15战机尺寸相似的歼-11B、歼-15和歼-16战机提供动力。中国至少会在2至5年时间内系列化生产足以为歼-20提供真正五代机性能的强大发动机。

  由于缺少足够数量的国产高性能涡扇发动机供应,未来歼-10、歼-11、歼-15乃至歼-20战机的量产都将受此影响。歼-20项目尤其需要国产发动机的研发生产取得突破,因为俄罗斯显然不愿向中国出售117S系列发动机,这种发动机具备足够的推力,能够使歼-20实现超音速巡航,从而在性能上与美国五代机F-22和俄罗斯五代机T-50/PAK FA相匹敌。

  世界名“机”看过来

  因此,俄罗斯政府越来越不愿意对华出口其最先进的发动机,因为这些飞机可能会被中国进行逆向工程研究,继而不但会被用来为中国飞机提供动力,还沦为能够在世界出口市场上得到的廉价发动机。在上世纪90年代和本世纪初,俄罗斯喷气发动机制造商赌赢了,因为当时中国航空工业相对落后。然而,经过了过去几年的快速发展,中国航空工业在技术上已经与俄罗斯接近或看齐,而中国会比以前更迅速的吸收俄罗斯技术的假设,会使俄罗斯更不愿意对华出口先进发动机。

担心被超越俄罗斯不愿对华出口先进发动机

  中国航空工业必须掌握关键的发动机控制软件源代码

  航空发动机被誉为“飞机的心脏”。最近几年,中国航空工业捷报频传,各类新式飞机层出不穷。但与飞机制造的巨大进步相比,中国航空发动机产业与国际先进水平相比还有较大差距。

  例如,在2010年9月,鲁本·约翰逊在《简氏防务周刊》中撰文称,解放军空军某发动机维修厂成功将俄制AL-31F发动机的寿命从900小时延长至1500小时。俄罗斯专家将该事件视为“上世纪90年代对华出口技术被中国完全吸收的另外一个例子。中国与俄罗斯同样优秀,甚至超过俄罗斯的发动机,只是时间的问题。”

缺乏国产喷气发动机是中国飞机研制能力的巨大不足。对于完善并出口国产飞机而言,掌握规模化生产可靠强大喷气发动机的能力,是至关重要的。除中国之外,所有大型军用飞机制造商都能够设计并生产可靠的发动机。然而,受美国和欧盟对华军事禁运的影响,俄罗斯,在某种程度上还包括乌克兰,是唯一愿意对中国出口军用喷气发动机的国家,其中乌克兰虽然有意出口,但却缺乏中国想要获得的五代机发动机。

  控制软件是航空发动机技术的关键环节,中国必须加以掌握,从而生产出自己的高性能发动机。许多航空发动机性能参数可以通过软件进行调整,看似简单的软件升级却能显著提升发动机性能,发动机制造商往往因此向用户收取高额费用。军用发动机软件源代码的编写耗费巨大,任何发动机出口方,都会把软件问题当作重大问题。尽管以色列等国屡次要求美国转移控制软件源代码,美国始终拒绝泄露。

  D-30

  限制对华发动机供给,还能够限制中国的飞行员训练能力,因为与当前低飞行员训练时数相比,频繁的空战训练会迅速消耗发动机。

就俄罗斯而言,其越来越没有理由向中国军方出口先进喷气发动机。首先,俄罗斯本身有意生产并出口第五代战机T-50,不会希望为自己培植竞争对手,破坏T-50战机在国际军用战机市场的地位。其次,在政治和经济压力下,俄罗斯也会把先进战机留在国内,因为俄罗斯空军正在进行现代化,而为俄军生产的战机需要配备最先进的喷气发动机。第三,在过去十年里,中俄军售充斥着有关技术转让的讨论,中方不断复制俄罗斯技术,对俄罗斯系统进行逆向工程研究。最后,一些俄罗斯决策者越来越关注中国不断提升的军事和经济力量,以及中国在俄罗斯远东地区不断强化的存在。

  高性能喷气发动机的生产难度极大,虽然今年来的发展来看,任何低估中国航空工业的做法都是不明智的,但西方还不能确定中国航空发动机的设计能力。为了登上航空发动机研发制造的顶峰,中国航空工业必须对整个体系进行规范、升级和优化,这就要求必须使用高水平全寿命周期管理工具、软件,并建立从始至终的技术支持体系。

  主要装备机型:伊尔-76大型运输机 轰-6K轰炸机 运-20运输机原型机

  掌握先进航空发动机技术有助于推动舰艇发展

因此,俄罗斯政府越来越不愿意对华出口其最先进的发动机,因为这些飞机可能会被中国进行逆向工程研究,继而不但会被用来为中国飞机提供动力,还沦为能够在世界出口市场上得到的廉价发动机。在上世纪90年代和本世纪初,俄罗斯喷气发动机制造商赌赢了,因为当时中国航空工业相对落后。然而,经过了过去几年的快速发展,中国航空工业在技术上已经与俄罗斯接近或看齐,而中国会比以前更迅速的吸收俄罗斯技术的假设,会使俄罗斯更不愿意对华出口先进发动机。

  用来表征航空发动机性能的最重要指标就是平均故障时间(MTBF)和平均大修间隔(MTBO),它们对发动机维护管理和预估发动机性能至关重要。优良的航空发动机系统唯有在设计、监控和全寿命管理等环节同样优良,但是,对于中国来说,在这方面尤其薄弱,因为此前中国一直严重依赖对国外设计产品的拷贝和仿制,这种做法无法获得发动机的研制和管理能力。

  上世纪70年代,苏联研制成功了米格-25战斗机。米格-25战斗机的速度达到了惊人的3马赫,是当时世界上最快的战斗机。之所以能够取得如此骄人的成绩,原因之一就在于该机装备了R-15涡喷发动机。但该发动机在使用中也暴露出了若干不足,因此苏联决定在米格-25的“超级改进型”米格-31战斗机上装备新型发动机。

  然而,目前中国发动机项目尚未成功,仍受技术限制。俄罗斯需要中国资金维持其国防工业。中国目前向俄罗斯采购苏-35战机的交易,首先反映了其对留里卡-土星联合企业研制的117S发动机的渴望。117S发动机是苏-27战机所配AL-31F发动机的后续型号,采购该型发动机有助于缩短中国发动机项目的时间。据鲁本·约翰逊称,中俄两国有可能会在2013年中期之前达成交易,双方谈判似乎已经上升到一个新的水平,苏伊霍飞机公司已经在原则上同意将对华出口48架战机(40亿美元)的数量降低至24架战机(15亿美元)。

例如,在2010年9月,鲁本·约翰逊在《简氏防务周刊》中撰文称,解放军空军某发动机维修厂成功将俄制AL-31F发动机的寿命从900小时延长至1500小时。俄罗斯专家将该事件视为“上世纪90年代对华出口技术被中国完全吸收的另外一个例子。中国与俄罗斯同样优秀,甚至超过俄罗斯的发动机,只是时间的问题。”

  中国航空发动机制造技术工艺优与劣

  这种新型发动机就是D-30-F6涡扇发动机。该发动机一般情况下推力为9.5吨,开加力情况下推力为15.5吨,推重比达到了1:3.8。但该发动机上小涵道比技术尚不过关,因此发动机尺寸十分庞大,在这种情况下,将其作为战斗机发动机的意义已经不大。不过,苏联人将D-30-F6的加力燃烧室去掉后,就让其成为了一种能够装配到客机、运输机、大型特种飞机上的军民两用发动机。迄今,D-30发动机已经发展出若干改进型号,装配于伊尔-62M/MK客机、伊尔-76系列飞机和图-154M系列飞机。

  约翰逊称,俄罗斯工业知情人士坚称俄中两国间一进一退的谈判仍在继续,但一些人认为中国最终将“正式签署”采购48架战机的协议,却只接受24架苏-35战机。这种事情已有先,例如在1996年,中国签署了采购200架苏-27SK/歼-11战机的产生协议,但沈阳飞机公司最终仅生产了100架这种战机,之后就开始生产复制版歼-11B战机。

限制对华发动机供给,还能够限制中国的飞行员训练能力,因为与当前低飞行员训练时数相比,频繁的空战训练会迅速消耗发动机。

  近年来,中国航空发动机制造技术与工艺获得明显提升,中国的专家表示,本国的航空工业水平已经在诸多关键领域提升了航空发动机的制造能力,这主要体现在以下几个方面:

  据俄罗斯军工综合体新闻网、“俄罗斯之声”等俄媒和《汉和防务评论》杂志报道,中国从2009年起分两批共购入239台D-30KP-2发动机,用于装备进口的伊尔-76大型运输机和国产轰-6K轰炸机,同时还将用其装备国产运-20大型运输机原型机以进行试飞工作。

  约翰逊补充称,俄罗斯航空工业官员担心中国会以同样的方式复制苏-35战机。与此同时,在中国歼-15战机成功着舰“辽宁”号航母之后,对于中国军用飞机工业只能复制俄罗斯设计的说法,中国表现的比以往更加敏感。据一些俄罗斯消息人士称,歼-15战机是苏-33舰载机的复制品。

掌握先进航空发动机技术有助于推动舰艇发展

  ——精密切割、焊接和机械加工(如生产涡轮叶片所需的五轴铣削);

  WS-10“太行”

  无论如何,这笔交易的进展值得关注,因为苏-35战机的117S发动机比以前俄罗斯对华出口的AL-31发动机更加强大。获得117S发动机,使中国喷气发动机制造商得以对这款发动机进行逆向研究,从而有机会建造出一种更加强大的国产战术涡扇发动机。

然而,目前中国发动机项目尚未成功,仍受技术限制。俄罗斯需要中国资金维持其国防工业。中国目前向俄罗斯采购苏-35战机的交易,首先反映了其对留里卡-土星联合企业研制的117S发动机的渴望。117S发动机是苏-27战机所配AL-31F发动机的后续型号,采购该型发动机有助于缩短中国发动机项目的时间。据鲁本·约翰逊称,中俄两国有可能会在2013年中期之前达成交易,双方谈判似乎已经上升到一个新的水平,苏伊霍飞机公司已经在原则上同意将对华出口48架战机(40亿美元)的数量降低至24架战机(15亿美元)。

  ——特种材料叶片制造,据称,涡轮叶片质量合格率已超过95%;

  主要装备机型:歼-11、歼-15战斗机

  就经济角度来看,在接下来二十年时间里,中国会有庞大的喷气发动机需求。预计从2012年至2031年,中国买家将采购价值6700亿美元、共计5260架商用飞机,在未来二十年里,将需要2300多架商务飞机,这些飞机将需要额外16000多台喷气发动机,而中国军方对飞机的需求,能够轻而易举的使中国对发动机的需求再次提升500至1000台发动机。

约翰逊称,俄罗斯工业知情人士坚称俄中两国间一进一退的谈判仍在继续,但一些人认为中国最终将“正式签署”采购48架战机的协议,却只接受24架苏-35战机。这种事情已有先,例如在1996年,中国签署了采购200架苏-27SK/歼-11战机的产生协议,但沈阳飞机公司最终仅生产了100架这种战机,之后就开始生产复制版歼-11B战机。

  ——空心风扇叶片制造(空心钛合金风扇叶片要比同类叶片减重15%-20%,能提升发动机节油性能,同时,空心叶片还能降低发动机的旋转惯量,提高飞机机动时发动机的加速性;

  上世纪80年代,中国开始研制新一代战斗机用涡扇发动机,将其编号为WS-10发动机。2005年,WS-10发动机研制成功,中航工业将其命名为“太行”。根据不同需要,WS-10正在发展一系列改进型。据悉,WS-10“太行”发动机已经在国产歼-11战斗机上做了试验。

  在战略方面,政府和企业官员可能希望用国产发动机为未来中国军用加油机、运输机和预警机提供动力,以免因禁运或价格问题与国外供应商发动纠纷。只有关键零部件能够实现国产,这种战略才能够发挥作用,这也暗示中国将寻求实现完全自主的发动机生产链。

约翰逊补充称,俄罗斯航空工业官员担心中国会以同样的方式复制苏-35战机。与此同时,在中国歼-15战机成功着舰“辽宁”号航母之后,对于中国军用飞机工业只能复制俄罗斯设计的说法,中国表现的比以往更加敏感。据一些俄罗斯消息人士称,歼-15战机是苏-33舰载机的复制品。

  ——生产过程中的自动化水平,提升标准化水平和效率;

  另据歼-15舰载战斗机总设计师孙聪介绍,装配了WS-10发动机的歼-15战斗机作战半径在1000公里以上。WS-10“已经达到可用状态,不过要达到非常理想的状态,还有一些工作需要做”。

  这具有重要军事意义,因为用于民用飞机的大型高涵道比涡扇发动机,在经过很少或根本不用改动的情况下,就能够为加油机、运输机和预警机等大型军用飞机提供动力。美国大型运输机C-17和C-5)、加油机(KC-10和KC-135)、预警机以及其他飞机(E-3A and P-8A) 全部或能够由配置基本与商用飞机动力装置相同的发动机提供动力。

9159金沙游艺场美专家曝中国航空发动机弱点,米格公司高管称中国歼。无论如何,这笔交易的进展值得关注,因为苏-35战机的117S发动机比以前俄罗斯对华出口的AL-31发动机更加强大。获得117S发动机,使中国喷气发动机制造商得以对这款发动机进行逆向研究,从而有机会建造出一种更加强大的国产战术涡扇发动机。

  ——计算机辅助过程建模;

  AL-31F

  例如,与波音737和空客A320单通道客机所用动力相似的CFM56系列发动机,也用在KC- 135空中加油机、E- 3A预警机和P-8A海上巡逻机之上。相似的,波音757和伊尔- 96飞机所用的PW2000涡扇发动机,与身为美国运输机编队中流砥柱的C-17运输机所用的 F117 PW100发动机非常相似。

就经济角度来看,在接下来二十年时间里,中国会有庞大的喷气发动机需求。预计从2012年至2031年,中国买家将采购价值6700亿美元、共计5260架商用飞机,在未来二十年里,将需要2300多架商务飞机,这些飞机将需要额外16000多台喷气发动机,而中国军方对飞机的需求,能够轻而易举的使中国对发动机的需求再次提升500至1000台发动机。

  ——高品质标准化零部件的生产能力提升。

  主要装备机型:苏-27系列战斗机 歼-10战斗机

  喷气发动机——至少是其核心——还可以推动海军舰艇的发展,因为舰船燃气涡轮是基础飞机发动机研制的。最初为飞机研制的优秀可靠的发动机核心,有可能会对中国军用造船业产生重大影响,因为燃气涡轮推动系统为舰艇提供了更好的加速性能和作战机动性。

在战略方面,政府和企业官员可能希望用国产发动机为未来中国军用加油机、运输机和预警机提供动力,以免因禁运或价格问题与国外供应商发动纠纷。只有关键零部件能够实现国产,这种战略才能够发挥作用,这也暗示中国将寻求实现完全自主的发动机生产链。

  中国希望开发歼-20第五代战斗机使用的高推力发动机,但由于基础差,这一雄心面临挑战。现在生产中加工超耐热合金材料仍是难题;中国现在超耐热合金还不能完全自给;中国发动机工业应该设法将研究和制造部门整合;中国需要努力实现的全面质量管理能力,确保质量管理的有效性,中国目前尚未采用西方企业使用的全寿命设计工具,中国航空发动机已经在设计环节广泛应用了计算机辅助设计和制造工具,但在服役使用方面应用还很不足。当然,中国航空发动机有自己的后发优势,可以从先进国家航空发动机研制中获取经验教训,显著缩短研发时间。

  1971年,苏联启动了第四代重型战斗机研制计划,该机就是后来的苏-27战斗机。同时,该机装配的发动机项目也随之启动。为了争取到这一项目,苏联土星设计局拿出了一种被命名为AL-31F的方案与别的发动机方案展开竞争并最终胜出。

9159金沙游艺场,  9159金沙游艺场美专家曝中国航空发动机弱点,米格公司高管称中国歼。总结:突破中国“80 %解决方案”?

这具有重要军事意义,因为用于民用飞机的大型高涵道比涡扇发动机,在经过很少或根本不用改动的情况下,就能够为加油机、运输机和预警机等大型军用飞机提供动力。美国大型运输机C-17和C-5)、加油机(KC-10和KC-135)、预警机以及其他飞机(E-3A and P-8A) 全部或能够由配置基本与商用飞机动力装置相同的发动机提供动力。

  中国航空发动机工业人员规模尚显不足

  1974年,土星设计局制造出了第一台AL-31F原型机。但在随后的测试中,土星设计局发现其性能远远不能满足要求,因此决定将AL-31F发动机的原设计推翻,重新来过。直到1984年,新的AL-31F发动机才最终定型。受此拖累,1982年苏-27原型机T-10-1首飞时,装配的还是上一代AL-21F-3发动机。苏-27也拖到1985年才最终定型。

  在过去三年里,仅从飞机建造数量来看,中国已经成为了世界上最大的战机生产国。现在观察家正在翘首以待,看看中国最近宣布的投资计划,能否把中国军用喷气发动机生产能力提升到与其建造机身能力相称的程度。这一赌注的风险极高,因为一旦中国掌握了高性能喷气发动机自主建造能力,中国为解放军及出口市场迅速生产新型战机就会仅面临极少的技术障碍。

例如,与波音737和空客A320单通道客机所用动力相似的CFM56系列发动机,也用在KC- 135空中加油机、E- 3A预警机和P-8A海上巡逻机之上。相似的,波音757和伊尔- 96飞机所用的PW2000涡扇发动机,与身为美国运输机编队中流砥柱的C-17运输机所用的 F117 PW100发动机非常相似。

  和美英等国军用航空发动机工业相比,中国航空发动机工业在人员规模上仍显不足,但已经超过了俄罗斯和法国的水平。黎明公司和西安航发这两家中航工业最大的军用发动机企业,人员不足20 000人。与之相比,普惠、罗罗和通用电气航空分部每家企业人员都超过了35 000人。为了追求军用航空发动机自给化,中国航空发动机工业可能在未来会扩大规模。俄罗斯UMPO目前人员规模为15 000人,计划在2010年生产109台AL-31和AL-41发动机。通用电气航空分部每年大约能交付200台高性能涡扇发动机和总数800台军用发动机和直升机用涡轴发动机。

  这样的滞后还是值得的。AL-31F的一般推力为7.67吨,加力推力12.5吨,推重比达到了1:8.22。随后,AL-31F又推出了一系列的改进型。改进出的发动机有的加装了矢量推进装置,有的推力大幅增加。同时,AL-31F还为俄罗斯研制下一代重型战斗机发动机AL-41F打下了基础。

  这确实是一项艰巨的任务。在为未来出口配有国产发动机的飞机做努力时,中国可能会再现其“80%解决方案”。据鲁本·约翰逊称,在其发展系统的性能参数方面,中国技术发展努力似乎体现出了同共的特点:“无论中国试图模仿什么,他们似乎都能够实现80%左右的性能;完成余下20%难度很高,而且成本高昂。”

喷气发动机——至少是其核心——还可以推动海军舰艇的发展,因为舰船燃气涡轮是基础飞机发动机研制的。最初为飞机研制的优秀可靠的发动机核心,有可能会对中国军用造船业产生重大影响,因为燃气涡轮推动系统为舰艇提供了更好的加速性能和作战机动性。

  在改善现有发动机性能和延寿方面,中国已取得明显进步,有消息称,中国已经成功使俄制AL-31F发动机的使用寿命从900小时延长至1 500小时。中国涡扇-10以及其他新型航空发动机也会采用类似的延寿技术。

  随着苏-27系列战斗机成为一代名机,AL-31F的优异性能也获得了人们的肯定。在大批进口苏-27系列战机后,中国在1992年与俄罗斯签订合同,要求俄罗斯专门研制生产一种AL-31F的改进型,以装配中国歼-10战斗机。1994年,这种发动机研制成功,被命名为AL-31FN。该型发动机加力推力达20吨。中国共购买了约300台AL-31FN。

  中国此前使用进口发动机,很难使中国军方和出口客户接受一款不合规格的中国发动机。让他们接受一款不熟悉的产品,体现的是对中国发动机信心的巨大飞跃。在该领域的努力,可能会在身为生产者的中国航空工业和身为终端用户的解放军海军和空军之间引发紧张。

总结:突破中国“80 %解决方案”?

  在体制上,中国国防存在装备来源单一的问题。发动机领域宏观竞争不足,微观竞争过多,造成局部利益交换和利益保护,资源配置不合理将延长研制和生产周期。中国需要优化航空发动机行业的组织结构和运行方式。

  F119-PW-100

  中国越来越清楚的认识到,在军用飞机生产领域中,航空发动机就相当于撑起帐篷的那根“长杆”,但要攻克这一难关,中国还有很长的道路要走。即使从中国现有资源和不断增长的专业知识来看,要实现发动机领域“三巨头”、西欧发动机生产商和俄罗斯航空发动机制造商现有的造诣,中国还需要一段时间的努力。(春风)

在过去三年里,仅从飞机建造数量来看,中国已经成为了世界上最大的战机生产国。现在观察家正在翘首以待,看看中国最近宣布的投资计划,能否把中国军用喷气发动机生产能力提升到与其建造机身能力相称的程度。这一赌注的风险极高,因为一旦中国掌握了高性能喷气发动机自主建造能力,中国为解放军及出口市场迅速生产新型战机就会仅面临极少的技术障碍。

  推进涡扇-15研发的一大契机

  主要装备机型:F-22“猛禽”战斗机

  原文网址:

这确实是一项艰巨的任务。在为未来出口配有国产发动机的飞机做努力时,中国可能会再现其“80%解决方案”。据鲁本·约翰逊称,在其发展系统的性能参数方面,中国技术发展努力似乎体现出了同共的特点:“无论中国试图模仿什么,他们似乎都能够实现80%左右的性能;完成余下20%难度很高,而且成本高昂。”

  CFM国际是世界上最大的商用喷气式发动机制造商,中国C919大飞机选定该公司的LEAP-X1C发动机作为动力,该发动机的核心机应用了整体式叶盘设计,叶片和轮盘由一整块金属加工而成,大大提高可靠性的同时,最多可减重30%。通用电气F414(用于F/A-18E/F“超级大黄蜂”战机)、普惠F119(用于F-22“猛禽”战机)、F-135和通用电气F136(用于F-35“闪电”II战机)都应用了这项技术,鉴于,中国致力于涡扇-15和其他先进军用涡扇发动机的研发,如果能够通过商用发动机合作项目掌握上述技术,对于中国航空发动机工业将大有裨益。

  上世纪80年代初,美国启动了当时称为第四代、后改称为第五代战斗机的研制工作。美国对这代战斗机的要求便是著名的“4S”标准:超机动性、超音速巡航、隐身和短距起飞。这4项要求中除了“隐身”一项外,其余3项都与战斗机的强劲动力有关,因此对发动机的要求之高可想而知。

中国此前使用进口发动机,很难使中国军方和出口客户接受一款不合规格的中国发动机。让他们接受一款不熟悉的产品,体现的是对中国发动机信心的巨大飞跃。在该领域的努力,可能会在身为生产者的中国航空工业和身为终端用户的解放军海军和空军之间引发紧张。

  未来2-3年 中国军用航发将取得令人惊奇的突破

  美国普惠公司知难而上。1985年,该公司推出XF119发动机参与竞争。其竞争对手是通用电气公司的XF120发动机。随即,两款发动机分别装上第五代战机的两种原型机开始试飞。随着试飞的深入,XF119的编号也变成了YF119。1991年4月,美国空军在宣布YF-22胜出成为下一代战斗机的同时,也宣布YF119成为下一代战斗机用发动机。8月,YF-22更名为F-22,YF119更名为F119-PW-100。PW-100为F119的公司编号。

中国越来越清楚的认识到,在军用飞机生产领域中,航空发动机就相当于撑起帐篷的那根“长杆”,但要攻克这一难关,中国还有很长的道路要走。即使从中国现有资源和不断增长的专业知识来看,要实现发动机领域“三巨头”、西欧发动机生产商和俄罗斯航空发动机制造商现有的造诣,中国还需要一段时间的努力。(春风)

  低估中国国防工业系统的实力是不明智的。中国已经进入了更加迅速的飞机研发时代,正在研发或准备量产一系列飞机,其中包括歼-15、歼-16、歼-20等。未来2-3年内,中国在独立生产高性能喷气发动机的能力方面,将取得令人惊奇的突破,但真正制造可靠的顶尖发动机,则还需5-10年。

  F119-PW-100最显著的特点有两个。一是该发动机实际上是第一种推重比大于1:10的发动机。这样强劲的动力没有让F-22的最高速度达到米格-25华而不实的3马赫,却让其拥有了超音速巡航性能,即在不开加力的情况下也能超音速飞行。二是该发动机喷口安装了矢量推进转向装置。这让F-22具备了短距起飞的能力,并大大有助于F-22的机动性。

正文已结束,您可以按alt 4进行评论

  文章最后说,如果中国的航空发动机制造者的技术能力达到美国20年前的水准,中国就将具备用国产发动机驱动本国第4代和第5代战机的实力。对于促使中国成为令人生畏的地区空中力量,上述发展至关重要。这值得(美国)政策制定者密切关注。★

  普惠公司随后在F119的基础上研制出了F135发动机,装备于F-35战斗机。

相关新闻

  • 尹卓:航空发动机相关产品应成为货架式产品 01-01
  • 魏钢少将称歼20试飞效果好 很快会形成战斗力 01-01
  • 韩媒体称中国歼20适于作舰载机 战斗力胜美F-35 01-03
  • 台军对大陆军费增幅表态:不与大陆搞军备竞赛 01-01
  • 歼-20战机最新试飞图 07-19
  • 解读:9月3日抗战胜利70周年阅兵式16个特殊细节 09-07
  • 揭秘阅兵:走近歼-15舰载战斗机梯队飞行员 09-07
  • 颜值爆表:盘点抗战胜利70周年阅兵中出现的军服 09-07

热点推荐

  • 9159金沙游艺场 10

    武警部队丛林演练

  • 9159金沙游艺场 11

    长安反伏击装甲车

  • 9159金沙游艺场 12

    日本自卫队买旧车

  • 9159金沙游艺场 13

    美坦克装德国履带

精彩视频 更多>>

  • 9159金沙游艺场 14

    中国海军舰艇编队首访美国东海岸 帅就是一个字

  • 9159金沙游艺场 15

    中国海军152舰艇编队抵达美国东海岸进行访问

  • 9159金沙游艺场 16

    德国G43半自动步枪实弹射击 被忽视的二战名枪

  • 9159金沙游艺场 17

    美军M109A6自行火炮实弹射击 罕见舱内视角直播

  • 9159金沙游艺场 18

    美军CH-53K King Stallion重型直升机首飞成功

明星新武 更多>>

  • 9159金沙游艺场 19
  • 9159金沙游艺场 20
  • 9159金沙游艺场 21
  • 9159金沙游艺场 22
  • 9159金沙游艺场 23
  • 美国禁止韩国向乌兹别克斯坦出口T-50教练机
  • 马来西亚采购8架MD-530G轻型攻击侦察直升机
  • 法国终极版VAB装甲车升级揭秘 适应信息化作战
  • 网友应景新作:国产C919版大型预警机想象图
  • 印度尼西亚宣布将购买4架俄制Be-200两栖飞机
  • 坦克
  • 战机
  • 战舰
  • 9159金沙游艺场 24

    89式自行反坦克炮

  • 9159金沙游艺场 25

    BM-8-24火箭炮

  • 9159金沙游艺场 26

    AMX-10M ACRA

  • 9159金沙游艺场 27

    MTLB装甲输送车

  • 9159金沙游艺场 28

    海毒牙舰载战斗机

  • 9159金沙游艺场 29

    SRA1水上战斗机

  • 9159金沙游艺场 30

    YAL-1机载激光系统

  • 9159金沙游艺场 31

    A310 MRTT加油机

  • 9159金沙游艺场 32

    不倦号航空母舰

  • 9159金沙游艺场 33

    诺福克级巡洋舰

  • 9159金沙游艺场 34

    凯撒级战列舰

  • 9159金沙游艺场 35

    可畏级核潜艇

军事专题 更多>>

9159金沙游艺场 36

“提尔皮茨”战列舰 北方的孤独女王

  • 德国公海舰队之父:海军元帅提尔皮茨
  • 威震冰海:PQ-17船队的毁灭性结局
  • 英军航母VS“提尔皮茨”号战列舰

最热贴图 更多>>

  • 9159金沙游艺场 37

    解放军骑兵进行大比武

  • 9159金沙游艺场 38

    中国军舰现身珍珠港

  • 9159金沙游艺场 39

    狙击精英竞逐“枪王”

  • 9159金沙游艺场 40

    华北野战军三打运城

本文由9159金沙游艺场发布于www.9159.com,转载请注明出处:9159金沙游艺场美专家曝中国航空发动机弱点,米

关键词: