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9159金沙游艺场:查验展现7三,台中早报

文章作者:www.9159.com 上传时间:2019-05-06

  出访欧洲的国家主席习近平,3月28日在德国柏林发表重要演讲说,中国的国防预算是符合中国这样一个大国国防建设正当需要的。对我国国家安全与军费开支,普通老百姓怎么看?

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  2014年3月,广州社情民意研究中心在全国随机抽样2000位城市居民进行电话访问,了解民众对我国国家安全与军费开支增长的看法。

  本报讯 (记者罗桦琳 通讯员刘荣新)

市民对公交专用道评价较高。

  广州日报3月13日AII8版讯  专家:从学术角度看 住宅类不能涨  本报讯 “重症要用猛药,我认为咪表、商业类停车位价格应该有60%以上的涨幅。”昨日,华南理工大学土木与交通学院教授、博士生导师徐建闽在市交委等部门的组织下,对媒体介绍了广州交通治理与优化调整停车差别化收费的情况。他建议有关部门不应对住宅类停车费再提价。   市民不要总坐小车   昨日下午,华南理工大学土木与交通学院教授、博士生导师徐建闽对媒体介绍了广州优化调整停车差别化收费的情况。   徐建闽介绍,10年来,广州市车辆增长的速度已达到两位数以上,据他介绍,到今年3月份,广州机动车保有量已经达到250万辆,“这么多车一起出来跑,广州市区道路肯定容纳不了,过饱和,交通就会瘫痪。”   徐建闽说,要完全解决城市交通拥堵是不可能的,发展公交也不是一时半会的事情。其中一个办法就是提高小汽车的使用成本。比如在香港,公交出行分担率已经达到了80%~90%。“在东京,我们去访问的时候,对方也不是用小汽车来接待,一起挤地铁。”徐建闽认为,市民应该改变一个观念,“不要以为收入是中等了,就应该坐小车子。”   涨幅不大没有效果   徐建闽认为,广州应该避免北京等城市先拥堵了再治理的路子,而是应该先治理。“重症就要猛药,如果不痛不痒,一些人的出行习惯还是不会变。”徐建闽说,涨幅大了,部分车主会精打细算,慢慢改用公交出行。   咪表应该首先涨价   如何把握好这次涨价的幅度?徐建闽并没有正面回答会选哪一种方案,但他认为,应该更多地拿国内城市来做对比,比如北京、上海等。   徐建闽解释,至少可以分为三大类:第一路边咪表应该涨幅最高,“不要看它成本很低,但这些寸土寸金的地方,是珍稀的公共资源,应该让给最急需办事的人来停。”第二类是商业类,也应该提高,幅度太小没有效果,应该在60%至100%之间,与地铁接驳的停车点等有一个级差。   “从学术、理论的角度来讲,我认为住宅类停车费不应该再涨。”徐建闽认为,这鼓励车主进城办事多用公交,郊外出行可以选择开车。“上涨的这部分费用,我们希望能向公众透明、公开,应用补贴到大力发展公交上,在技术上,也是完全可做到。”   有记者提出,北京在提高停车费后,三个月后就出现开车出行人数的反弹,治堵效果不一定明显。徐建闽表示,即使反弹,也没有反弹之前出行车辆多。“现在不采取措施治堵,马路瘫痪了骂的人更多。”   市民:提高停车费后 乱停车会更多   本报讯 广州社情民意研究中心昨日发布“停车收费的广州市民看法”民调。调查发现,51%的市民不赞成停车费提价;60%的市民认为提价会导致更多乱停车;78%的市民认为如果必须提价,增加的收入应专款治堵。   本次调查于2014年3月上旬进行。调查抽样范围覆盖广州市12个区,电话随机访问了1000位16周岁以上市民。调查发现,对于提高中心城区停车费,市民“不赞成”的比例达51%,明显多于“赞成”的38%。另有11%的受访者表示“难说”。   对于“提高停车费会否让市民减少开车到中心城区”,多达56%的受访市民表示“不会”,表示“会”的为34%。   进一步分析发现,以自己开车为主要出行方式的人群中,多达63%的受访者表示“不会”因停车费提价而减少开车进入中心城区,表示“会”的比例为29%。   周边城区居民和外围城区居民,认为提高停车费“会”减少市民开车进入中心城区的比例分别为28%和35%,认为“不会”的比例则高达62%和52%。   对于提价治堵的效果,仅16%的市民预期“效果大”或“效果较大”,而多达77%的市民预期“效果较小”或“没效果”,其中预期“没效果”的人就有34%,即三人中就有一人。驾车者、周边城区居民预期效果小或没效果的更多达八成以上。   60%的市民认为提高停车费后,中心城区乱停车现象会更多。报告同时指出,相关民调显示,多达72%的市民“常见”占道乱停车,而中心城区居民认为乱停车现象“严重”或“比较严重”的则多达55%,较外围城区高出10多个百分点。   调查还显示,78%的市民认为,如果必须提高停车费,则提价后增加的收入必须用于治理道路拥堵,才符合“改善中心城区交通状况”这一初衷。  注:本报告提到的“中心城区”指越秀区、荔湾区、海珠区、天河区四个行政区; “周边城区”指白云区、黄埔区、番禺区、萝岗区四个行政区;“外围城区”指花都区、南沙区、从化市、增城市四个行政区。

  达81%的受访者认为,从长期来看,我国“存在着恐怖主义威胁”,认为“不存在”者仅14%,认为“难说”者为5%。

  机构调查显示市民对互联网金融产品态度不积极:怕盗怕骗怕泄露 七成市民不买“宝”

最新民意调查显示:继续增加公交专用道成市民主流期待

  关于中国的国防和军费开支政策,在有看法的受访者中,44%的多数人认为我国军费开支“少”,认为“多”的人仅16%,还有40%的人认为“刚好”。

  近一年来,互联网推出了各类“宝”、“通”等金融产品,受到社会高度关注。你会购买“宝宝”类互联网金融产品吗?原因是什么?

自去年年底以来至今,广州设置的公交专用道总里程约200公里。广州社情民意研究中心最新发布的“广州市内公交专用道市民评价”民调显示,在公交车族受益的同时,公交专用道并没对自驾车族造成明显挤压,75%自驾车族认为公交专用道使“出行更加便捷”。“继续增加公交专用道”成为市民的主流期待。

  美国的军费开支大体相当于中国的4倍,人均水平是中国的18倍。据美国民调机构盖洛普官网2014年2月发布民调报告显示,六成的美国受访者认为军费开支“刚好”或“少”,比例分别为32%和28%;认为“多”者为37%。

  广州社情民意研究中心今年3月在全国大城市中开展“网络存款理财居民看法”民调。调查显示,73%受访者称“不会”参与网络公司的存款理财活动,主要原因是“怕钱被盗、被骗”及“怕泄露个人信息”。而“会”参与的受访者则认为,存款利息高、方便网上购物是此类产品的最吸引之处。本次民调覆盖各省会城市及4个直辖市,在全国随机抽样2000位城市居民进行电话访问。

35%公交族乘车时间短了

  面对长期复杂的国家安全形势,对“国防实力必须与经济发展同步提升”,国民有着高度共识,表示“赞成”者达92%,而“不赞成”者仅3%。

9159金沙游艺场,  对于会不会参与网络公司的存款理财(如各式“宝宝”),大多数民众表示“不会”参与,比例达73%,表示“会”参与的人只有24%。

54%人期待增公交专用道

  在刚刚结束的全国“两会”上,中央政府作出了增加军费的财政安排。民调显示,多达73%的人表示“支持”增加军费开支,而表示“不支持”者仅14%,有13%的人表示“难说”。

  不参与的原因,主要是担忧安全风险。调查发现,“怕钱被盗、被骗”是首要原因,比例达72%;其次是“怕泄露个人信息”,比例为68%。

去年年底以来,广州市大规模、大力度地设置公交专用道。广州社情民意研究中心于本月进行“广州市内公交专用道市民评价”民调,抽样范围覆盖广州10个区,访问量为1000位市民。民调围绕公交专用道的效用、期待等方面设计了6项指标。

  据广州社情民意研究中心负责人介绍,该次民调覆盖全国(港澳台除外)23个省的省会城市和4个直辖市。因语言原因,调查未包含新疆、西藏、内蒙古、宁夏自治区的省会市。调查的总样本为2000位不同性别、年龄、职业、受教育程度的城市市民,其中性别、年龄特征与第六次全国人口普查资料对比基本一致,符合全国城镇人口基本特征。在95%的抽样置信度下,最大抽样绝对误差不超过2.2%。

9159金沙游艺场:查验展现7三,台中早报。  表明“会”参与的人,同样忧虑安全风险。该人群中,大多数担心会“泄露个人信息”,比例达75%;对“钱在网上被盗、被骗”和“公司破产,钱要不回来”,表示“担心”的人均超过六成,分别为66%和60%。

调查显示,市民对公交专用道的设置满意度过半;其中,与公交专用道设置密切相关的公交车族、自驾车族的满意度均甚高,分别达53%、46%。75%以上的全体受访者及公交车族、自驾车族均认为,公交专用道的设置使“出行更加快捷”、“有助于改善交通秩序”。

  调查发现,出于对网络公司存款风险的忧虑,有参与意愿的受访者在存款数量上甚为谨慎。其中打算“存一点,试一下”的人占多数,比例为60%,有26%的人表示“可多存一些”,有8%的受访者表示“有多少钱存多少”,还有6%的受访者选择了“难说”。

据了解,目前,公交车专用道内的公交车高峰期平均行车速度由开通前的21.8公里/小时上升到25.8公里/小时,提速约18%,早高峰线路单程平均行车时间缩短8分钟。35%受访的公交车族表示其乘车出行花费的时间“缩短了”,折算起来约有25%的市民因此减少出行时间,受益面可观。

  购买网络公司理财产品的理由较为集中。排在第一位的是“利息高”,选中率达79%;其次是“方便网上购物”,选中率为76%; “省时间,不用到银行排队”、“随时可通过网络存、取款”和“操作简单”的比例也均超过七成,分别为73%、72%与70%。

值得一提的是,对于专用道设置后行车时间的变化,自驾车族中46%的多数人表示“难说”,另有24%的人认为“缩短了”,仅9%的人认为“延长了”。可见道路资源重组并未出现非此即彼的状况,公交车族受益同时自驾车族并未明显受挤压。

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公交专用道的设置,还取得缓解乘车拥挤的实际效果。调查发现,对比上年,公交车族对“车内拥挤程度”的不满意度在48%的高位上,大幅回落7个百分点,扭转了此前评价恶化的趋势。对公交专用道设置后,70%以上的全体受访者及公交车族、自驾车族都认为“更多市民会搭乘公交车”。因而,54%的多数市民期待“继续增加”公交专用道的设置则成为市民的主流期待。

认为“高峰期路堵”比例

四年来第一次低于50%

昨日,广州社情民意研究中心还同时发布了“2012年广州市内道路状况市民评价”民调。调查显示,对“道路通行能力”这一道路核心事项,市民的评价呈现好转:不满意度比上年大幅下降10个百分点,低于满意度10个百分点,呈现正面评价。分群体看,公交车族、自驾车族的不满意度分别有10个百分点、6个百分点的下降。研究人员认为,这与去年年底以来公交专用道的大力设置、推动有莫大关系。

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