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二战中的驼峰航线,驼峰航线

文章作者:军事资讯 上传时间:2019-05-24

问题:“驼峰航线”是世界战争空运史上持续时间最长、条件最艰苦、付出代价最大的一次悲壮的空运。“驼峰航线”途径高山雪峰、峡谷冰川和热带丛林、寒带原始森林、以及日军占领区;加之这一地区气候十分恶劣,强气流、低气压和冰雹、霜冻,使飞机在飞行中随时面临坠毁和撞山的危险。不知道这样恶略的条件,当今的运输机能不能够克服。

1941年底,第二次世界大战的太平洋战争爆发后,日军为了迫使重庆国民政府投降,对香港和仰光实行轰炸,接着又切断了滇缅公路,使大量的援华物资无法运进中国。面对如此严峻的局势,为保证二战亚洲战场上对日作战的军备物资,中美两国决定联合开辟新的国际运输线。于是诞生了举世闻名的“驼峰”航线。

1941年底,第二次世界大战的太平洋战争爆发后,日军为了迫使重庆国民政府投降,对香港和仰光实行轰炸,接着又切断了滇缅公路,使大量的援华物资无法运进中国。面对如此严峻的局势,为保证二战亚洲战场上对日作战的军备物资,中美两国决定联合开辟新的国际运输线。于是诞生了举世闻名的“驼峰”航线。

中国南极科学考察队拥有一架名为“雪鹰601”的固定翼极地多功能飞机,能够完成运输、应急救援及航空科考等多种任务,极大地提高了科考效率。

原标题:坚固耐用的C-47运输机

回答:

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中国南极科学考察队拥有一架名为“雪鹰601”的固定翼极地多功能飞机,能够完成运输、应急救援及航空科考等多种任务,极大地提高了科考效率。

当今的运输机来飞“驼峰航线”,可以说是小菜一碟,完全没有难度。

1942年6月2日中美两国代表在华盛顿签署了《中美抵抗侵略互助协定》(亦称《中美租借主体协定》),中国正式成为租借协定的受援国,这是“驼峰”航线开辟时的外交背景。

1942年6月2日中美两国代表在华盛顿签署了《中美抵抗侵略互助协定》(亦称《中美租借主体协定》),中国正式成为租借协定的受援国,这是“驼峰”航线开辟时的外交背景。

但很少有人知道,“雪鹰601”其实是一架参加过二战诺曼底登陆战役的C-47运输机,在经过换装涡桨发动机,翻新机体后成为了一架极地科考飞机。二战时期的军用飞机,能够继续沿用到现在的型号少之又少,C-47就是其中之一。 艾森豪威尔曾认为有四种武器帮助美国取得了二战的胜利,其中就有C-47运输机,可见其在二战中发挥的重要作用。如1944年6月的诺曼底战役中,1000架C-47在60小时内空投了3个师6万名伞兵和他们的装备,极大地牵制了德军。而在世界空降作战史上最庞大的空降行动——“市场花园”行动中,美英两国空降兵乘坐的1545架运输机中基本上都是C-47。整个“市场花园”行动期间,C-47共出动了2.5万架次,为盟军伞兵提供支援。而在1944年年底纳粹德军发起反扑的阿登反击战中,C-47一样发挥了至关重要的作用,电视剧《兄弟连》中就再现了当时C-47机群向扼守巴斯托尼的第101空降师空投物资的场景。不仅是101师,整个阿登反击战中,前线盟军部队都得到了C-47的后勤支持。

但很少有人知道,“雪鹰601”其实是一架参加过二战诺曼底登陆战役的C-47运输机,在经过换装涡桨发动机,翻新机体后成为了一架极地科考飞机。二战时期的军用飞机,能够继续沿用到现在的型号少之又少,C-47就是其中之一。

“驼峰航线”是中国抗战时西南山区的一条空中通道,由于1942年5月日军攻陷缅甸,将中国西南地区唯一的一条通往外界的通道滇缅公路切断,美国援华物资的运输受阻,无奈之下,中美两国合力开通了这条空中运输通道。

中美租借协定是中美双方达成的一项具有重大意义的援华协定。这一协定以双边互助的形式,既为中国无偿获得美国大宗军事援助提供了充分的法律依据,又规定了中国须向美国提供“回惠租借”的义务。同时,协定在第五条中实际表明中国在抗战中消耗掉的租借物资是不必、也是无法归还的。因此这一协定的签订,使中国正式成为美国租借物资的受援国,同时也标志着美国成为抗战后期援华的最主要国家。

中美租借协定是中美双方达成的一项具有重大意义的援华协定。这一协定以双边互助的形式,既为中国无偿获得美国大宗军事援助提供了充分的法律依据,又规定了中国须向美国提供“回惠租借”的义务。同时,协定在第五条中实际表明中国在抗战中消耗掉的租借物资是不必、也是无法归还的。因此这一协定的签订,使中国正式成为美国租借物资的受援国,同时也标志着美国成为抗战后期援华的最主要国家。

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艾森豪威尔曾认为有四种武器帮助美国取得了二战的胜利,其中就有C-47运输机,可见其在二战中发挥的重要作用。如1944年6月的诺曼底战役中,1000架C-47在60小时内空投了3个师6万名伞兵和他们的装备,极大地牵制了德军。而在世界空降作战史上最庞大的空降行动——“市场花园”行动中,美英两国空降兵乘坐的1545架运输机中基本上都是C-47。整个“市场花园”行动期间,C-47共出动了2.5万架次,为盟军伞兵提供支援。而在1944年年底纳粹德军发起反扑的阿登反击战中,C-47一样发挥了至关重要的作用,电视剧《兄弟连》中就再现了当时C-47机群向扼守巴斯托尼的第101空降师空投物资的场景。不仅是101师,整个阿登反击战中,前线盟军部队都得到了C-47的后勤支持。

航线西起印度阿萨姆邦,向东横跨喜马拉雅山、高黎贡山、横断山、萨尔温江、怒江、澜沧江、金沙江、进入中国的云南和四川,将战略物资通过空运运抵昆明、宜宾、泸州、重庆等地,再运转到抗日前线。

最初,美国的援华物资主要是通过设在美国的“中国国防物资供应公司”和国民政府设立的“西南运输总处”所辖的“滇缅公路”来营运的。但是随着日军攻陷缅甸,“滇缅公路”被切断,美国援华物资的营运受到阻隔,中美两国才又联合开辟出第三条运输途径——“驼峰”航线。

最初,美国的援华物资主要是通过设在美国的“中国国防物资供应公司”和国民政府设立的“西南运输总处”所辖的“滇缅公路”来营运的。但是随着日军攻陷缅甸,“滇缅公路”被切断,美国援华物资的营运受到阻隔,中美两国才又联合开辟出第三条运输途径——“驼峰”航线。

而在我国抗日战争的最关键时期,C-47也发挥了重要作用,成为“驼峰航线”的主力。“驼峰航线”是我国抗战时期一条重要的空中补给线,在1942年5月~1945年9月间,1000多架运输机曾在这条航线上来回穿梭飞行,向中国战场运送了80万吨战略物资、33477名人员,其中59万吨物资是C-47运输的。在这条航线的飞行中,C-47的可靠性得到了充分的验证。如一架C-47在“驼峰航线”飞行时,遭到侵华日军一架中岛“隼”式战斗机的攻击。轻武装的日军战斗机无法对坚固的C-47造成致命伤害,日机飞行员孤注一掷撞向C-47。没想到的是,日军战斗机撞掉了一侧机翼坠毁,而C-47的机舱顶部虽然被撕开一个大口子,却蹒跚飞回了基地,可见其坚固牢靠。

而在我国抗日战争的最关键时期,C-47也发挥了重要作用,成为“驼峰航线”的主力。“驼峰航线”是我国抗战时期一条重要的空中补给线,在1942年5月~1945年9月间,1000多架运输机曾在这条航线上来回穿梭飞行,向中国战场运送了80万吨战略物资、33477名人员,其中59万吨物资是C-47运输的。在这条航线的飞行中,C-47的可靠性得到了充分的验证。如一架C-47在“驼峰航线”飞行时,遭到侵华日军一架中岛“隼”式战斗机的攻击。轻武装的日军战斗机无法对坚固的C-47造成致命伤害,日机飞行员孤注一掷撞向C-47。没想到的是,日军战斗机撞掉了一侧机翼坠毁,而 C-47 的机舱顶部虽然被撕开一个大口子,却蹒跚飞回了基地,可见其坚固牢靠。

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起初,滇缅公路被用来运送军事用品,汽油和其他货物。在4月和1942年5月,日本占领缅甸,有效地切断滇缅公路。为了保持国民党政府所要求的战略物资的不间断供应,美国和其他盟国领导人同意进行一个持续的空中补给工作,由美国陆军航空队负责。在1942年7月,美国陆军航空队一个新的航空运输司令部成立,由威廉·腾纳尔上校指挥,组织空运和提供后勤支持。大多数的人员和设备来自美国陆军航空队,也有英国和印度的英联邦部队,缅甸劳工团队和中国国民航空空运科。

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而苏联和日本也对C-47进行了仿制。苏联的里-2运输机是按照许可证生产的DC-3(民用型运输机,为C-47雏形),这些里-2不仅在战争中活跃在前线上空,甚至一直服役到上世纪80年代。日本是在1938年,由三井在日本海军的支持下以9万美元获得了DC-3的生产许可证,日本得到了DC-3的全部图纸和2架DC-3散件。三井联合昭和飞机厂建立生产线,这2架飞机分别于1939年和1940年交付日本海军,型号是I-2d1。同时昭和又和中岛公司研制了换装1000马力三菱金星发动机的I-2d2。后来昭和共生产了416架I-2d。由于外形同美军的C-47太像,所以在战争中I-2d还经常受到己方误击。

在“驼峰航线”三年多的运营时间里,总共运输了80多万吨物资,包括武器弹药、医药及医疗器材、车辆及各种机器设备和军用被服等。但是由于“驼峰航线”的特殊性,损失也是非常惨重的。据统计,这条航线上,美军共损失飞机1500架以上,牺牲优秀飞行员近3000人,损失率超过80%。而前前后后总共拥有100架运输机的中国航空公司,竟然先后损失飞机48架,牺牲飞行员168人,损失率超过50%。因此,迄今为止“驼峰航线”是世界战争史上付出代价最大、运营时间最长的一条航线,甚至有着“死亡航线”之称。

1942年,一条空前的穿越印度、缅甸和中国的空中航线开始形成。在西面,航线由二战时期的阿萨姆邦东北印度铁路公司的一系列机场串成并穿越了云南和四川的一系列山脊。在该航线开通后,即成为中国战场国际援助的“生命之路”。蒋介石 认为为了保证它的野战师和拥有500架飞机的空军的正常运作,每月至少需要7,500吨的物资,当然在驼峰航线的初期几个月中,这个想法是难以达到的。

起初,滇缅公路被用来运送军事用品,汽油和其他货物。在4月和1942年5月,日本占领缅甸,有效地切断滇缅公路。为了保持国民党政府所要求的战略物资的不间断供应,美国和其他盟国领导人同意进行一个持续的空中补给工作,由美国陆军航空队负责。在1942年7月,美国陆军航空队一个新的航空运输司令部成立,由威廉·腾纳尔上校指挥,组织空运和提供后勤支持。大多数的人员和设备来自美国陆军航空队,也有英国和印度的英联邦部队,缅甸劳工团队和中国国民航空空运科。

而苏联和日本也对C-47进行了仿制。苏联的里-2运输机是按照许可证生产的DC-3,这些里-2不仅在战争中活跃在前线上空,甚至一直服役到上世纪80年代。日本是在1938年,由三井在日本海军的支持下以9万美元获得了DC-3的生产许可证,日本得到了DC-3的全部图纸和2架DC-3散件。三井联合昭和飞机厂建立生产线,这2架飞机分别于1939年和1940年交付日本海军,型号是I-2d1。同时昭和又和中岛公司研制了换装1000马力三菱金星发动机的I-2d2。后来昭和共生产了416架I-2d。由于外形同美军的C-47太像,所以在战争中I-2d还经常受到己方误击。

图①:苏联仿制C-47而来的里-2运输机。

“驼峰航线”之所以这么危险有客观原因,亦有主观原因。

飞越驼峰对于盟军飞行人员而言是近乎自杀式的航程。航线跨越喜马拉雅山脉,穿行于缅甸北部与中国西部之间的崇山峻岭之间,频繁遭遇强紊流,强风,结冰,设备老化。从一开始,任务就受困于缺乏资源和有经验的人员。在行动最初的几个月里,没有经验的补给军官会下令将飞机装至“填满”而不顾载重上限。合适的导航设备与无线电信标以及受过训练人员的匮乏(一直没有足够的导航员来配置到每个机组)持续影响了空运行动。虽然空运指挥部内有一些有经验的民航以及军用运输机飞行员,但其他人大都是刚受过飞行训练,飞行时间很短,对在恶劣条件下驾驶多引擎运输机几乎没有经验。

1942年,一条空前的穿越印度、缅甸和中国的空中航线开始形成。在西面,航线由二战时期的阿萨姆邦东北印度铁路公司的一系列机场串成并穿越了云南和四川的一系列山脊。在该航线开通后,即成为中国战场国际援助的“生命之路”。蒋介石 认为为了保证它的野战师和拥有500架飞机的空军的正常运作,每月至少需要7,500吨的物资,当然在驼峰航线的初期几个月中,这个想法是难以达到的。

图②:中国南极科考队的“雪鹰601”飞机。

客观原因是“驼峰航线”地势海拔均在4500~5500米上下,最高海拔达7000米,山峰起伏连绵,犹如骆驼的峰背,这也是"驼峰航线"名称的由来。而且航线所处地区气候条件异常恶劣,经常会遇到暴风雨、猛烈的湍流、强烈的横风以及严重的结冰。

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飞越驼峰对于盟军飞行人员而言是近乎自杀式的航程。航线跨越喜马拉雅山脉,穿行于缅甸北部与中国西部之间的崇山峻岭之间,频繁遭遇强紊流,强风,结冰,设备老化。从一开始,任务就受困于缺乏资源和有经验的人员。在行动最初的几个月里,没有经验的补给军官会下令将飞机装至“填满”而不顾载重上限。合适的导航设备与无线电信标以及受过训练人员的匮乏(一直没有足够的导航员来配置到每个机组)持续影响了空运行动。虽然空运指挥部内有一些有经验的民航以及军用运输机飞行员,但其他人大都是刚受过飞行训练,飞行时间很短,对在恶劣条件下驾驶多引擎运输机几乎没有经验。

图③:C-47运输机。返回搜狐,查看更多

主观的原因是当时的飞机“能力有限”,没有客舱加压装置,飞行高度也大大受到了限制。比如最初运输任务是由是道格拉斯DC-2、C-47运输机、道格拉斯DC-3、C-53运输机执行的,这些飞机满载最大飞行高度也只有5000米,这个高度正好是天气变化最强烈的对流层区域,而且飞机在飞“驼峰航线”时必须避开高峰,沿着喜马拉雅山隘以非常危险的迷宫般路径进行航行。此外,也没有如今的导航装置,而且飞机的可靠性先进性远无法和今天的飞机相比。

除了糟糕的天气和机械故障,手无寸铁的护送运输飞机在驼峰偶尔遭到日军战斗机在干旱季的袭击。有一次,当驾驶C-46执行任务时,Wally A. Gayda上尉遭遇日军飞机,在失望中反击中岛战斗机,通过勃朗宁自动步枪向战斗机乘员组舱窗射击,最终杀死日本飞行员。 在驼峰死亡人数总计超过1500人。有时,每月飞机损失总额占所有飞机的50%,但仍在沿途服务。

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1944年5月,一个重要的发展是占领了缅北的密支那机场,这一任务由中国远征军和麦瑞尔突击队完成,即著名的密支那大捷。这使日本丧失了他们对盟军驼峰航线巡逻飞机的主要机场。机场本身也成为困难情况下一个重要而紧急的盟军飞机降落点,即使战斗直到1944年8月仍在密支那附近的县城进行。

除了糟糕的天气和机械故障,手无寸铁的护送运输飞机在驼峰偶尔遭到日军战斗机在干旱季的袭击。有一次,当驾驶C-46执行任务时,Wally A. Gayda上尉遭遇日军飞机,在失望中反击中岛战斗机,通过勃朗宁自动步枪向战斗机乘员组舱窗射击,最终杀死日本飞行员。 在驼峰死亡人数总计超过1500人。有时,每月飞机损失总额占所有飞机的50%,但仍在沿途服务。

(上图为飞行在“驼峰航线”上的C-46运输机)

自从1942年日本人占领缅甸后差不多三年的时间里,美援物资到达中国的唯一手段就是经由喜马拉雅山空运。这段令人毛骨悚然的航线,始于印度东北阿萨姆,要飞跃世界上最凶险的地形。从空中俯视,下面依次是超过一万英尺高的Naga山——Naga是山中居住的食人部落的名字

1944年5月,一个重要的发展是占领了缅北的密支那机场,这一任务由中国远征军和麦瑞尔突击队完成,即著名的密支那大捷。这使日本丧失了他们对盟军驼峰航线巡逻飞机的主要机场。机场本身也成为困难情况下一个重要而紧急的盟军飞机降落点,即使战斗直到1944年8月仍在密支那附近的县城进行。

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;丛林覆盖的伊洛瓦底江,萨尔温江和湄公河;然后是高达一万五千英尺的Santsung山脉。当地气候恶劣——超过248mph的飓风,从五月到十月的雨季,以每分钟三千英尺的速度把飞机抛上抛下的超级湍流——再加上频繁出没的日本战斗机,使驼峰航线成为二战中最为危险的空中航线。只有最特殊的人才能担负起此重任

二战中的驼峰航线,驼峰航线。他们就是牛气冲天的印中空运大队。一直到四四年情况改善之前,他们总是一天工作16个小时,经常一天飞三个来回。近六百架飞机坠毁,超过一千人牺牲在驼峰航线上。到战争结束时,65万吨物资经由驼峰航线抵达中国。

“驼峰航线”是世界战争空运史上持续时间最长、条件最艰苦、付出代价最大的一次悲壮的空运。“驼峰航线”途径高山雪峰、峡谷冰川和热带丛林、寒带原始森林、以及日军占领区;加之这一地区气候十分恶劣,强气流、低气压和冰雹、霜冻,使飞机在飞行中随时面临坠毁和撞山的危险,在长达3年的艰苦飞行中,中国航空公司共飞行了8万架次,美军先后投入飞机2100架,双方总共参加人数有84000多人,共运送了85万吨的战略物资、战斗人员33477人。单是美军一个拥有629架运输机的第10航空联队,就损失了563架飞机。而总在这条航线上,美军共损失飞机1500架以上,牺牲优秀飞行员近3000人,损失率超过80%。而前前后后总共拥有100架运输机的中国航空公司,竟然先后损失飞机48架,牺牲飞行员168人,损失率超过50%。

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1945年,二战结束后,美国《时代周刊》这样描述驼峰航线:在长达800余公里的深山峡谷、雪峰冰川间,一路上都散落着这些飞机碎片,在天气晴好的日子里,这些铝片会在阳光照射下烁烁发光,这就是著名的“铝谷”——驼峰航线!

在中国抗日航空烈士的三十块纪念碑的六十面上,一共刻着三千三百个烈士的名字,其中有二千二百个美国人,这些年轻的美国飞行员,把他们年轻的生命献给了中国的天空。每一个中国人都会对他们表示崇敬,他们什么都没有留下,唯一留在这个世界上的只有纪念碑上这些名字。

自从1942年日本人占领缅甸后差不多三年的时间里,美援物资到达中国的唯一手段就是经由喜马拉雅山空运。这段令人毛骨悚然的航线,始于印度东北阿萨姆,要飞跃世界上最凶险的地形。从空中俯视,下面依次是超过一万英尺高的Naga山——Naga是山中居住的食人部落的名字

(上图为C-87运输机)

;丛林覆盖的伊洛瓦底江,萨尔温江和湄公河;然后是高达一万五千英尺的Santsung山脉。当地气候恶劣——超过248mph的飓风,从五月到十月的雨季,以每分钟三千英尺的速度把飞机抛上抛下的超级湍流——再加上频繁出没的日本战斗机,使驼峰航线成为二战中最为危险的空中航线。只有最特殊的人才能担负起此重任

他们就是牛气冲天的印中空运大队。一直到四四年情况改善之前,他们总是一天工作16个小时,经常一天飞三个来回。近六百架飞机坠毁,超过一千人牺牲在驼峰航线上。到战争结束时,65万吨物资经由驼峰航线抵达中国。

“驼峰航线”是世界战争空运史上持续时间最长、条件最艰苦、付出代价最大的一次悲壮的空运。“驼峰航线”途径高山雪峰、峡谷冰川和热带丛林、寒带原始森林、以及日军占领区;加之这一地区气候十分恶劣,强气流、低气压和冰雹、霜冻,使飞机在飞行中随时面临坠毁和撞山的危险,在长达3年的艰苦飞行中,中国航空公司共飞行了8万架次,美军先后投入飞机2100架,双方总共参加人数有84000多人,共运送了85万吨的战略物资、战斗人员33477人。单是美军一个拥有629架运输机的第10航空联队,就损失了563架飞机。而总在这条航线上,美军共损失飞机1500架以上,牺牲优秀飞行员近3000人,损失率超过80%。而前前后后总共拥有100架运输机的中国航空公司,竟然先后损失飞机48架,牺牲飞行员168人,损失率超过50%。

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1945年,二战结束后,美国《时代周刊》这样描述驼峰航线:在长达800余公里的深山峡谷、雪峰冰川间,一路上都散落着这些飞机碎片,在天气晴好的日子里,这些铝片会在阳光照射下烁烁发光,这就是著名的“铝谷”——驼峰航线!

在中国抗日航空烈士的三十块纪念碑的六十面上,一共刻着三千三百个烈士的名字,其中有二千二百个美国人,这些年轻的美国飞行员,把他们年轻的生命献给了中国的天空。每一个中国人都会对他们表示崇敬,他们什么都没有留下,唯一留在这个世界上的只有纪念碑上这些名字。

其次,由于缺少有经验的飞行员以及紧迫的运输任务,很多飞“驼峰”的飞行员都是刚刚学会开飞机的新手,遇到紧急情况通常不知道如何去处理,这也是导致“驼峰航线”飞机失事率高的原因之一。

换作是今天的话,如今的民航飞机飞个一万米高度是毫无压力,在这个高度即便是珠穆朗玛峰也是一跃而过,根本不用像当初飞“驼峰”那样沿着喜马拉雅山隘以迷宫般路径前行了。一万米以上的高度已经到达平流层区域,也避开了驼峰航线上天气条件最恶劣的高度,飞机可以平稳地飞行。而且如今民航飞机拥有先进的GPS导航和高效可靠的大涵道比发动机,飞机的载重能力也远远超过当时的C-46、C-47等运输机。放在今天的话就根本无需这么密集的班次,也就不那么急需这么多飞行员了。

所以,这个就是“今非昔比”了。

回答:

先说清楚,是现在去飞当年的驼峰航线线路,还是回到二战时期去飞驼峰航线,前者当然毫无风险了,但是如果是现代运输机回到二战时期去飞驼峰航线,那一样是危险的。

驼峰航线的危险,其实不仅仅是来自恶劣的天气和航线上高耸的雪山,更来之沿线日军的战斗机拦截。

驼峰航线实际上有两条线路,一条是北线,这条线路才是在平均海拔六千的雪山群中飞行,天气多变,还有一条是南线,沿线山脉海拔低得多,天气也没那么恶劣,但是就是因为日军密支那机场更靠近南线,导致运输机飞行员一般都选择自然条件更恶劣的北线飞行。

和大家想象的可能不同,当时飞行员其实更喜欢稍微差点的天气,而不是喜欢好天气特别是晴空万里,因为这种天气下几乎无法逃过日军战斗机的拦截。当然天气太差,运输机也会死的惨。所以驼峰航线后期损失大降,原因就是收复密支那后,不再有日军战斗机的拦截,而且运输机可以走更安全的南线。

所以如果是现代运输机回到二战去飞驼峰航线,那一样危险,因为现代运输机的载荷飞行高度一样在日军战斗机拦截范围内,当然情况有所好转的是,现代运输机可以选恶劣天气飞行,而且完全不增加因为恶劣天气带来的风险,因为飞行高度是可以在沿线雪山之上了,没有撞山的风险。

回答:

不会,现在大型喷气式客机的巡航高度在1万米左右,当地最高的山峰也不会影响客机的正常飞行。但在当时“驼峰航线”是世界航空史和军事史上最险恶的一条航线,在长约800公里的航程中,需要途径多座海拔4500~5000米左右的高峰,最高甚至达7000米,再加上当时飞机的设施落后,且没有加压舱,还有日军战机的围追堵截,导致整个航线损失高达594架飞机,1659人遇难。

图片 13在二战时期,由于山脉高耸且连绵不断,再加上当时飞机飞行性能限制,喜马拉雅山脉被称为“空中禁区”。飞机飞行时只能紧贴着山峰飞行,导致整个航线起伏不定,所以又被称为“驼峰航线(The Hump)”。开通“驼峰航线”前,日本封锁我海岸线后,只能通过滇缅公里运输物质。1942年5月日军彻底切断了滇缅公路。盟军最终决定采用空运的方式将物资运到中国。

图片 14为了保障“驼峰航线”,美国在印度新德里成立第十航空队。飞机从阿萨姆邦起飞,飞往中国云南和四川的基地。在密支那沦陷后,航线通向昆明,这需要穿越一系列山脊。而这条空中通道就像“脐带”一样,将重要战略物资输送进来。最初执飞的飞机是道格拉斯DC-2、DC-3、C-53、C-47运输机。这些飞机的载荷小,且不适合高空飞行。直到寇蒂斯C-46的投运才极大释放了运力。

图片 15飞越“驼峰航线”对于飞行员而言,几近自杀行为。最危险的时候,一个月折损50%的飞机。在沿航线飞行时,能看到坠机碎片的一系列反光。整个“驼峰航线”运输物资达65万吨,飞行累计150万小时。在这当时创造了新的奇迹。而随着大型喷气客机的应用,飞这段航线犹如闲庭信步,险恶之旅也变身为观光之旅。

回答:

二战中的驼峰航线,驼峰航线。太平洋战争爆发之后,东南亚尽落日军之手,连同早已占据的从东北到华南沿海一带,美国对中国战场的物资输送路线全被切断,在这种情况下,美国决定开辟驼峰航线,支持中国抗战。图片 16

驼峰航线的两端是印度的阿萨姆邦和中国的云南,全程800公里左右,之所以叫做驼峰,是因为必须要经过多处高大的山脉——喜马拉雅山脉和横断山脉,它们的平均海拔在五千米左右,途径最高的山峰海拔是七千米左右,连绵起伏的山峰看上去就像驼峰一样。对于二战时的运输机来说,是一种严峻考验。图片 17

投入驼峰航线的运输机机型有道格拉斯DC-2、DC-3和C-47运输机、C-47改装版的C-53运输机,后来C-87和C-109、C-46也加入其中。

无论是哪一机型,都面临着同一种困难,那就是高度只能限制在海拔6000米以下,因为机舱没有密封性,飞行员无法抵御寒冷和低气压,通常飞行高度为四五千米,与驼峰航线上经过的山脉高度基本吻合。

飞机在驼峰航线上的飞行过程中,驾驶舱的窗户和螺旋桨都会结冰,前者使飞行员视线受阻,后者带来的结果更是灾难性的。不仅如此,飞机还要面临多变的气流和季风,有时还会遇到日本从缅甸起飞的战斗机拦截,可谓危险重重。

尽管如此,驼峰航线交出了一份沉甸甸的成绩单,42年开始到二战结束的三年多时间里,累计完成65万吨重要战争物资,其中中国飞行员贡献了大约八分之一。

近三千名美国飞行员牺牲在了这条航线上,飞机损失一千五百架,损失率超过了80%。这些飞行员值得我们敬重。图片 18

当今的运输机飞行高度在一万米左右,飞机内部都是增压座舱,也有GPS定位系统、惯性导航系统辅助,驼峰航线尽可以饱览风光,再也没有坠机之忧,没有任何难度。

回答:

如果用现代的喷气式运输机或者涡桨发动机动力运输机来飞二战的“驼峰航线”,那危险比当年的就要小很多了。主要原因有下面几点:

第一、飞行高度已经可以避开这些区域了。

当年的驼峰航线,主要是根据美国的《租借协议》,由印度经过缅甸飞往中国云南各地,再经过中转运输到重庆和成都,从而实现将美国外援的战略物资运送到中国大后方,支援当时的抗战。

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这些航线沿途都是大面积的山区丛林,山峰高度往往在4500-5500米之间,山间峡谷地带气流紊乱,极其不利于飞行。美国陆军航空兵,国民政府空军、陈纳德将军的飞虎队等空中力量主要使用的运输机是C-47(下图)、C-46这两款双发活塞式运输机,其中C-47是当时美国道格拉斯公司(麦道的前身一部分,现在已经融入波音)二战期间的主力运输机,满载货物之后的飞行高度一般在6000-7000米之间,勉强能够应付驼峰航线。在此过程中,不断受到气流、地形的影响,甚至还要面临日军战斗机的袭击,对于这些运输机而言,每次驼峰飞行都是一种“战斗飞行”。

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现代的运输机,由于采用更大功率的喷气式发动机,动力强劲,飞行高度要比活塞式飞机高的多,可以在10000米高度飞行,比如C-5、C-17(下图)等完全可以避开这些危险的区域,在其高度之上进行安全的飞行。

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第二、现代运输机的导航系统更为先进。

当年驼峰航线上,没有GPS、没有地面雷达的指引,也没有计算机飞控系统,完全依靠飞机机组成员中的领航员,在飞行过程中,依靠速度、航向(陀螺仪提供)和时间进行人工计算,在航线图上进行绘制飞行轨迹,期间根据少量典型的地面指示物进行修正航线,整个航线过程中,偏航可能性始终存在。

而在现代的运输机系统中,GPS、惯性导航、地形匹配等先进导航系统的复合指引下,飞机可以非常精准的进行航线飞行。

当然,如果用现代的一些通航飞机或者是涡桨类的支线小飞机进行“驼峰航线”的飞行,那由于升限的制约,可能还要在山谷中间飞行,这样风险就依然比较大了。

所以,总的来说,现代喷气式运输机比60多年前的运输机要先进很多,再飞驼峰航线,就没有必要在山谷之间进行危险的穿梭飞行了。


OK,关于问题就回答到这里吧。

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