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燃气轮机独具优势,假若下一代中华夏族民共和

文章作者:军事资讯 上传时间:2019-05-24

问题:如果下一代中国航母用燃气轮机的话,中国有相应配套的机器吗?

前段时间,海军一口气退役了4艘上世纪80年代主力战舰051型驱逐舰,让我们感慨祖国的进步与强大,很多网友在怀念与兴奋之余,也开始默默倒数现役主力战舰中还有多少“落后”的蒸汽动力军舰即将退出历史的舞台。海军目前现役的战舰中以蒸汽涡轮为主动力的有即将退役的051最后2艘165湛江舰,166珠海舰,前段时间刚刚完成改装交付部队的051B型167深圳舰,051C型115沈阳舰,116石家庄舰,进口的4艘现代级驱逐舰。还有舷号16的辽宁号航母,共计10艘。这些战舰除了2艘051驱逐舰状态老迈,其它都是我海军正值当打之年的主力战舰。更不用说还有即将入役的山东号航母,也是采用传统的蒸汽涡轮作为动力。那就总共有11艘以蒸汽为动力的战舰,不多也不少!那么我们不妨来探讨下蒸汽动力真的“落后”了吗?

    英国最大航母,先进又实惠

9159金沙游艺场 1 中国首艘航母效果图 CFP供图

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回答:

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  己发明的滑跃甲板,带本国“血统”的舰载机,独具优势的燃气动力

9159金沙游艺场 3 资料图:中国瓦良格号航母正在改装中

  刀口谈兵:冒黑烟和开电槽 正在建造的南北航母都有大动静

没有合适的,国产R0110重型燃气轮机虽然在功率上满足了,但是也不实用。而且国产航母绝对不会用燃气轮机的。
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051C115

  张亦驰

9159金沙游艺场 5 资料图:中国研制的新型歼-15舰载战机进行试飞试验

  中国互联网上18日出现多张所谓“国产航母主机试车”的图片。网上的说法称,当天14时许,001A主机点火试车,烟囱冒出不是很浓的黑烟。

国产下一代航母的满载吨位至少和第一艘航母“辽宁”号持平,要想达到32节的最大航速,最少需要20万马力。目前国内舰用燃气轮机功率最高的是QC280燃气轮机,,轴输出功率32000马力,显然QC280并不合适,首先单机功率太低,其次也不可能通过多台并组的方式,这样在联轴器的设计制造上难度太大,机械损失会很大,可靠性也不高。
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世界上唯一采用燃气轮机的大型航母——英国的女王级航母,采用了罗.罗的MT-30燃气轮机,单机输出功率5万马力,但是最高航速只有26节,离标准的32节差的远。这个航速要是起降直升机和垂直短距起降的F-35还行,弹射和滑跃的舰载机远远达不到最低的30节要求。
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法国的戴高乐号航母就因为贸然采用了两台核潜艇用的K-15核反应堆,导致输出功率不足,航母最大航速只有区区25节,所以其搭载的阵风舰载机的最大起飞重量只有22吨左右,离其他国家的舰载机30吨以上的最大起飞重量差的远,这也导致其战斗力相比其他舰载机来说差的远,只能用于自保了,和航母的本性背道而驰了。
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从大家都在讨论的R0110重型燃气轮机,输出马力15万匹马力,好多人说两台就够支持国产大型航母以32节甚至更高的航速高速航行了,而且航母的吨位还可以一跃提升至8万吨,进一步提升了航母的战斗力。但是国产重型燃气轮机R0110本身就是个陆用发电用的燃气轮机,并不能直接作为航母的动力系统。目前也只有一台在深圳作为电网备用电源存在,并没有经过长期满载运行以检验其可靠性,贸然用于航母搞不好就会趴窝。
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其次R0110重型燃气轮机是烧天然气的,而舰载燃气轮机都是烧油的,所以还得改进,R0110在研发初期就是作为陆地发电而设计的,原始设计的就是长期稳定运行,这和舰载燃气轮机动力系统呼之即来挥之即去的要求从根本上就有差距。要想用就需要改进,改进需要时间,改进后试验更需要时间。这个时间也等不起啊,到那个时候国产核动力早已经成熟了,用核动力岂不是更好。
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而且用燃气轮机再用蒸汽弹射器就不合适了,就只能用电磁弹射器了,而采用电磁弹射器的话航母就要采用综合电力推进系统,这么做很冒险,而且电磁弹射器和综合电力推进系统在军用舰艇上的技术还不够成熟,看看英国的45型驱逐舰全体趴窝就已经说明了在主战舰艇上大量采用新技术是不可取的。
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因此在国产舰用核动力系统没有成熟前,国产航母应该还是会继续采用蒸汽轮机的,技术可靠成熟。军舰采用蒸汽轮机并不代表就是落后,核动力航母的动力系统和常规动力的航母动力系统也只有蒸汽来源不同,一个是燃油锅炉,一个是核反应堆。
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主战武器装备的成熟可靠,强过狐里花哨。而且伴随着国产核动力破冰船的开建,也在说明国产航母的核动力系统已经开始了装机试验。距离国产核动力航母的下水已经不远了。

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  7月4日,英国迄今为止最大航母“伊丽莎白女王”号下水,这让英国皇家海军异常振奋——即将结束“30多年无新航母可用”的窘境。这艘航母除名字颇具英国特色外,在舰载机的选择、航母甲板形式以及动力系统等关键技术方面,处处彰显着它的英伦范儿。

  李杰

  对于为什么会有黑烟产生,海军老牌的军事专家李杰解释说,这是由001A的动力系统和使用油料的特性决定的。国产航母使用的是8台柴油机,柴油机的排烟会比燃气轮机多一些。在柴油机多时未用再启动以及加大马力时,可能会出现比以往稍浓的烟。

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051G165

  燃气轮机独具优势,假若下一代中华夏族民共和国航空母舰用燃气轮机的话。滑跃甲板:英国的发明

  今年6月初,陈炳德总参谋长在接受《香港商报》专访时说:“航母已在建,但还没建成!等建完再说。”这是迄今为止我军高级将领首次对外承认中国正在建造航母。

  此话立即引来网上一干军迷的嘲讽和讥笑,说专家也出漏勺,柴油机带动蒸汽轮机?真是昏倒。应该是重油锅炉带动蒸汽轮机。

回答:

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  “伊丽莎白女王”号航母满载排水量达到6.5万吨,其飞行甲板长280米,最宽处达73米,已非常接近美国的“尼米兹”级核动力航母。该航母一条长162米的跑道位于舰体左侧,为滑跃式起飞模式,跑道上翘角度达到12度,与俄罗斯“库兹涅佐夫”号航母的上翘角度相同。

  航空母舰的制造对中国来说意义重大。它的建造与服役绝非仅仅增加了一种大型战舰,它将使整个国家海上力量成体系地高度凝聚起来,使这支大型综合海上战斗群可以大大地前伸到中远海。航母编队也将彻底变革传统的海上作战样式,从而使海军的指挥系统、编制体制、军事理论等方面发生质的变化。

  其实这事儿可能是小编讹传,李杰说的柴油机冒黑烟应该没有错,理论上航母要先用柴油机发电。

下一代航母不可能用燃气轮机的,英国用燃气轮机做为“伊丽莎白女王”级的动力,也是情非得已,虽然不否认MT-30燃气轮机的先进性,但是推女王级这种6.5万吨级的航母已经是极限了,我们的下一代航母必然是类似于“福特级”这种10万吨级的核动力,研制10万吨级航母用的燃气轮机,在现有技术条件下,显然是得不偿失。

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  当初,英国曾考虑过使用普通倾斜甲板加弹射器和拦阻索的方案,但最终英国国防部还是决定采用滑跃式甲板。因为最早的滑跃甲板就是英国人发明的,他们对此情有独钟。1973年,英国海军中校道格拉斯·泰勒发表论文,提出飞机在上翘的斜坡面上进行滑跃起飞的概念。英国皇家空军研究院经过多年研究,于1976年完成了陆上原型的建造。1977年和1978年两年间,英国共利用“鹞”式战机进行了400多次起落试验,甲板上翘角度范围为6—17.5度。1978年,英国皇家海军在所造的“无敌”号航母前段建了一个角度为7度的滑跃甲板。试验表明,该滑跃甲板可使飞机的载荷增加20%,或在同样载荷的情况下,使滑跑距离缩短40%。后来,英国改造“竞技神”号航母时,滑跃甲板采用了12度角,达到最佳效果。

  当今世界上,有9个国家拥有航母,航母的类型也不尽相同——有大型航母,有中小型航母,有核动力航母,也有常规动力航母。中国将选择建造怎样的航母?

  也就是说,“系泊”试验的第一步是先断掉“市电”,然后独立启动航母上的柴油机发电,柴油机发电后,航母要进行独立发电后的一系列用电设备的试用和检查、检验。起码不能黑灯瞎火的干活吧?然后才是启动蒸汽轮机的锅炉(烧水产生蒸汽),再启动蒸汽轮机,再接通变速箱,再等待接通轴系,再带动推进器转动。

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蒸汽动力的发展史我就不说了,现在我们一提到蒸汽轮机动力装置,相对于现代先进战舰动不动就来个柴燃组合,燃燃组合,全电输出,核动力来说似乎已经是“落后”的代名词,因为蒸汽轮机动力装置相比于燃气轮机、柴油机动力装置,有体积大,重量大、热效率低下、加减速能力差,战舰启动准备时间长等缺点。纵观人类战舰发展史,蒸汽动力确实开始被其他形式的动力系统逐步替换取代。

  滑跃起飞型航母在舰艏的结构布局上有两种形式,一种是滑跃甲板占据整个舰艏甲板,如俄罗斯的“库兹涅佐夫”号航母;另一种是滑跃甲板只占据舰艏甲板的一部分,如“伊丽莎白女王”号航母。前者的好处是可设置两条起飞跑道,可增加舰载机的出动率;后者虽只有一条起飞跑道,但可用“空地”增加舰载机的数量。英国的滑跃甲板通常选择后者。因此,从这个角度上看,“伊丽莎白女王”号有着典型的英国特点。

  我国作为一个海洋大国,将更需要中型以上的航空母舰

  切断“市电”是航母系泊试验独立启动最先要进行的工作,也是系泊试验最早要进行的工作,航母总不能拖着一条厂里的电缆去航行吧?这就像婴儿切断脐带,是诞生的第一步。

中船重工官网:加快实现核动力航母

今年2月27日,正在进行中国首艘国产航母建造的中船重工集团官网刊发《新征程,新谋划!高质量发展的新时代,中船重工应该怎么干?纲要明晰前进方向》的文章,文中明确指出,加快实现核动力航母、新型核潜艇、水下无人智能对抗体系、水下立体攻防体系和海战场综合电子信息系统等公关突破,为海军2025实现走向深蓝远海的战略转型提供高质量武器装备。

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  事实上,弹射器与拦阻索也是英国人发明的,但后来基本上被美国人发扬光大了,以至于现在只有美国能够生产。当然,英国选择滑跃甲板,更重要的原因是出于成本和作战需求考虑,其建造技术难度相对较低,且风险小、费用少。

  自航空母舰问世以来,各航母建造国就从未停止过这样的争论:究竟是建造大型航空母舰好,还是发展中小型航母更有利?

  先说说啥叫系泊试验

燃气轮机现有能力,满足不了我们星辰大海的目标

从中船重工官网的新闻可以看出,我们是以深蓝远海作战能力为目的的,所以装备燃气轮机的这种“短腿航母”不是我们的需要。我们可以看到,伊丽莎白女王级航母计划之初是三种方案,有核动力的、电弹的,最好考虑到成本和自身技术能力,无奈选择了目前的燃气轮机做动力,搭载F-35短距滑跃起飞、垂直降落的第三套方案。虽然说,伊丽莎白女王级的燃气轮机 全电推进做的不错,但是动力还是不足,6.5万吨航母最高航速也才只能跑26节左右,F-35B的作战效能和出动能力恐怕与福特级的电弹起飞的F-35C也不可同日而语。另外,受制于燃气轮机的局限性,再研究更大一级功率的新机,也依然难以满足10万吨级航母的动力需求,如果采取多上几台燃气轮机的方式,那么故障率、可维护性、运行消费比、空间占用等都不如核动力,所以能一步到位,我们为何还要出力不讨好的搞航母用燃气轮机呢?

当然,燃气轮机在其他水面舰艇使用还是极好的,我们也会继续提高燃机技术,例如万吨大驱、4万吨级的两栖攻击舰上,还是需要性能强劲的燃机。

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回答:

9159金沙游艺场 20我国在不断的进行研究和突破,终于是能够做到独立自主的进行研制自己的航空母舰了。现在,我国除了那一艘通过改造翻修的航空母舰以外,还有拥有一艘由我国独立制造的国产航空母舰001A型,虽然还没有进行正式的投入使用,但是,也已经进行下水试验了,相信要不了多长时间,这一艘完全靠自己研制出来的航空母舰就会真正的出现在我们的视野里。

9159金沙游艺场 21而作为航空母舰,其最重要的除了战斗力和防御力以外,还有就是动力系统。一艘航空母舰的体积是非常的庞大,其质量也是十分的巨大,若想要推动其前进的话,配置的动力系统也需要非常的强劲。因此,一般的情况下,航空母舰使用的动力源泉都是采用蒸汽轮机,再者就是更加厉害的核动力。当然,还有一种燃气轮机,但是这种动力方式耗油很大。

9159金沙游艺场 22所以说,不出意外的话,基本上下一代我国的航空母舰会采用蒸汽轮机的概率会非常的大。当然,如果想要采用燃气轮机也不是不可以的。毕竟经过这么多年的研究,我国在燃气轮机的领域上的研究已经十分的先进,而且已经成为世界上为数不多的可以制造重型的国家。因此,哪怕是下一代我国自主生产研制的航空母舰想要采用燃气轮机作为动力系统也不是不可能的事,而且也不需要受制于别国。

当然,由于我国的燃气轮机的设计是采用天然气而不是油。因此,想应用还是需要进行很多改进的。

回答:

中国没有合适的燃气轮机。

但是中国不会采用燃气轮机做为航母动力的。燃气轮机的优点是体积小,加速快,可以长时间高速运转。缺点就是能耗高,经济性差。燃气轮机主要用于中小型军舰,适合对航速变化要求比较高的驱护舰。

中国航母作为海军的主力战舰,按照现在的国际形势和中国的国际政策,实际使用的可能性并不大,主要作用还是常规威慑。而且在军事行动中,航母的航行是比较平稳的,不会要求快速机动,动力系统是长时间高功率运转的。平时航行不是满功率,只是在起降飞机的时候加速航行。

中国的航母目标是核动力,而核动力适合采用蒸汽轮机,这个是中国在舰用发动机领域的强项。蒸汽轮机的经济性优于燃气轮机。可以长时间大功率运转。

考虑军舰动力首先是作战需要,考虑作战剖面。然后是经济性,毕竟平时的工作时间十几倍于作战时间。经济性还包括日常维护保养,维修时间长短。

现在采用燃气轮机的只有英国航母伊丽莎白女王级。因为英国不具备核动力能力和财力。全燃气化也是西方海军追求的目标。

回答:

当然有的。军用型RO一110燃油型正在试车。6万吨航母装两台轻松持续32海里航速远洋长跑,多余功率可持续发电供电弹。

蒸汽动力系统

  舰载机:英国的基因

  这个问题取决于一国的经济、科技实力,也与航母制造国的国家战略、政治因素等密切相关。仔细分析,它首先取决于一个国家的军事战略与海洋战略。例如,冷战时期,美国奉行全球性远洋进攻战略,与苏联全面争夺世界霸权,广泛地实施海上前沿部署,主要依靠强大的海上实力和各种先进的武器装备,特别是众多航母战斗群和大量海外基地的兵力进行威慑,不让战略对手有能力对其挑战,最终得以制止战争、赢得战争。

  系泊试验时,应当主要抓住“四机一炉”(即主机、辅机、锚机、舵机和锅炉),因为它们是船舶生命力的所在。对其他的各种设备也必须逐一进行试验,因为它们是密切相关、有机联系的。例如,在试验主机时,要求所有泵、管路的工作可靠,畅通无阻。又如,在倾斜试验时,要求船体设备的安装基本完成。

但也不是说蒸汽动力就要退出历史的舞台,现代大型战舰仍然依赖蒸汽轮机的改进来实现更高效的作战能力,比如常规动力航母。那么蒸汽轮机相比其他动力方式又有自己的哪些优势呢?蒸汽轮机动力装置也有它自己的优势,比如单机功率可以做到很大、七八万KW的都不算什么,润滑油消耗量小、运行平稳、噪声和振动相对较小、可以反转倒车等。正是因为单机功率可以做到很大,因此蒸汽轮机动力装置适用于大型军舰,如巡洋舰、航母等。

  航母的战斗力主要取决于舰载机的性能和数量,所以舰载机的选择对于一艘航母起着至关重要的作用。通常情况下,在设计新航母时,选择舰载机与选择航母甲板形式是个同步一体的过程,选择了航母甲板形式,也就决定了舰载机类型。

  冷战结束以后,美国由过去以遏制苏联、防止或打赢全面战争为主,转为“稳定世界秩序”,侧重“从海上出击”战略,谋求在他国近海海域打赢高技术战争。其后,美国的军事战略和海军战略又几经调整,但其称霸全球、争霸全球的实质却始终没有变。为了有效地应付日益多元与难以确定的对手,针对海外基地大幅度缩减的状况,美国白宫和五角大楼坚持认为:保持和实现“前沿存在”的核心是依仗大型航空母舰战斗群、大型两栖战斗群、弹道导弹核潜艇、攻击型核潜艇、濒海战斗舰等新一代舰艇。

  (一)主机码头试车

就目前公开的资料来看,我国已经完全掌握了大中型战舰用的常规蒸汽轮机动力装置的设计、制造、使用和保养。在没有引进大功率燃气轮机之前,蒸汽涡轮动力是我国唯一能为水面大中型主战舰艇装备的动力来源,国产435型蒸汽轮机就是这样一款老当益壮的动力系统,它的原型是早年从苏联老大哥引进的TB-8型蒸汽轮机,经过国内的不断改进,435型蒸汽轮机在可靠性和勤务性上已经相当成熟。在051B/C三艘驱逐舰上装备的改进型435B型蒸汽轮机,更是我国“八五规划”中的重大装备项目,435B使用高热负荷炉膛和内置式过热器,不但减轻了435型原本的体积重量,而且提升了蒸汽的初始温度,大大提高了蒸汽利用效率。从167深圳舰开始,435B型蒸汽轮机就开始使用自动化动力监控调控系统,优化了动力工况。因此在深圳舰装机初试的时候,正是435B的出色表现,不同于现代级等俄制动力系统,出烟量较少,一度被认为是燃气动力。

  “伊丽莎白女王”号航母选择了美英联合研制的可“短距离起飞和垂直降落”的F—35B战斗机作为舰载机。F—35B有显著的英国基因——英国虽然不是唯一一个研制短距离起飞和垂直降落飞机的国家,但是却是第一个装备这种飞机的国家。从“鹞”式战机开始,英国航母就一直使用“短距离起飞和垂直降落”战机。在1982年英国与阿根廷的马岛战争中,“鹞”式战机就在空战中取得了骄人战绩。现在很多国家的“短距离起飞和垂直降落”飞机,都是从英国购买的。就连美国的AV—8B战机,也是在“鹞”式战机的基础上研制而成的。同样,英国公司参与的F—35B战机研制,更是将“短距离起飞和垂直降落”的“血液”注入了其中。

  至于许多中小国家,其海军规模和舰艇数量十分有限,战略需求中根本就没有过多考虑发展中型以上战舰,因而自然就谈不上发展大中型航空母舰。像东南亚的新加坡,其国土面积仅有699平方公里,海岸线长只有193公里,海军人数也就几千人。它的海军舰艇大大小小加起来,也就大约60艘,舰艇总吨位为7万吨左右,尚不足美国现役“尼米兹”级一艘航母的满载排水量大。这样一支仅在近海海域行动的海上力量,拥有大中型航空母舰派不上用场,就连小型航空母舰也很难有用武之地。

  (二)发电机试验

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  实际上,英国选择舰载机时确实费了不少脑筋。毕竟,对于排水量高达6.5万吨的大中型航母而言,选择的余地很多。法国4.5万吨级的航母,都可使用“阵风”这种常规起降战斗机,而印度的“维克拉马蒂亚”号航母、俄罗斯的“库兹涅佐夫”号航母以及中国的“辽宁”号航母都采用的是常规起降的舰载机。当时,除F—35B以外,候选机型还包括欧洲的“台风”战机、法国的“阵风”战机以及美国的F—35C战机。

  其次,选择大型航空母舰还是中小型航空母舰,取决于一个国家总体实力的强弱和军费投入的多少,特别是海军军费投入的大小。事实表明,现代大中型航空母舰是一个地地道道的“吞金兽”,无论是其预研、设计,还是建造乃至后期保养,以及最后的报废处理,所需的花销都是一个天文数字。

  (三)空压系统试验

现代级使用的俄制GTZA-674型蒸汽轮机和辽宁舰装备的TB-12型蒸汽轮机类似,也是源自TB-8的

  有一种看法认为,和常规战机相比,采用“短距离起飞和垂直降落”技术的战机在飞行性能上会逊色一些。以F—35B为例,它在座舱后部的机身上安装了一个大型的升力风扇,通过传动轴与发动机联动,主要在起飞时提供垂直的升力。但是起飞后该风扇就用不上了,而且还占用不少空间。因此,舰载F—35B在机动性等方面都比不上于空军型的F—35A和海军型的F—35C。

  以美国现役“尼米兹”级最后两艘航母为例,该级第9艘“里根”号核动力航母的建造费用约为45亿美元,而第10艘“布什”号则涨至62亿美元。新一代“福特”级航母的建造预算已超过105亿美元。以“里根”号航母为例,除去本舰的建造费用,该舰的舰载机费用也是一笔不小的开支。舰上搭载40余架F/A-18C/E/F舰载机,总费用约40亿~45亿美元(2010年价格);5架E-2C预警机,总费用4亿~5亿美元;5架E/A-18G“咆哮者”电子战飞机,总费用超过5亿美元;11架MH-60R直升机,总费用8亿~9亿美元。粗粗算下来,整艘航母的舰载机总费用要超过航母本身的建造费用。如果再加上编队属舰的耗费,整个航母编队的全部费用将在200亿美元左右。按照全寿命期5~8倍来计算,整个航母“一生”的全部费用将超过1000亿美元。中小国家是无法承担如此高额的航母开支的。 

  (四)起锚设备试验

从公开资料看,中国海军第1艘航母辽宁舰上面的动力系统仍旧是苏联制造,采用四台TB-12涡轮蒸汽轮机,总输出功率为14.9万千瓦。中国专家对它进行一些改进和完善,TB-12蒸汽轮机其实就是TB-8改进型,而我们对TB-8的改进生产已经是轻车熟路,水平甚至比苏联的继任者俄罗斯还高。所以在首艘国产航母中,我们用国产的435改进型替换了TB-12,性能比辽宁舰又有所提升。国产航母目前采用的是燃烧重油的435改进型蒸汽轮机,点火启动时间比较长,而且还要配备体积庞大的烟道和烟囱,占用了舰体的空间,从外形上看上层岛式建筑确实比较庞大,这一点确实不如核动力航母。不过在目前,常规动力的大型航母依然是以蒸汽动力为主,英国的伊丽莎白女王级那样采用燃气轮机动力还是有点力不从心,燃气轮机的空气流量非常大,排气温度也达到三百多度,进气道和排烟管道所占用的舰体空间就更大了,这也是它采用独特的双舰岛的原因,而且目前最大航速仅有27节。相比蒸汽动力与核动力航母,持续高速抢占有利战位能力明显不如。

  另一方面,“短距离起飞和垂直降落”战机在技术要求上要比常规飞机更为复杂,且不易操纵,事故率高。“鹞”式战机的事故率高出传统战机10倍以上,印度引进的“鹞”式战斗机因事故几乎损失殆尽。

  第三,航母的规模也取决于国家、军队及海军高层领导人的偏好与决心。1949年5月,狂热支持轰炸机的美国时任国防部长约翰逊,毅然决定停止建造开工仅5天的“合众国”号大型航母,省下的经费用来购买B-36重型轰炸机。一批海军将领公开批评这位国防部长,但依然没能阻止住航母的停建。苏联时期,赫鲁晓夫竭力反对建造航母,而极力倡导发展战略火箭军,认为航母只是核武器的“海上活靶子”,从而导致苏联航母发展进程落后20多年,直到1967年12月,“莫斯科”号直升机母舰才加入苏联海军现役。

  (五)操舵设备的检查与试验

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  但是,“短距离起飞和垂直降落”战机与滑跃甲板则堪称绝配,滑跃甲板可充分发挥该型战机的最大潜能,支持其满载起飞。相比之下,目前的常规舰载机若使用滑跃甲板,其战斗力就会受到限制。以苏—33为例,该战机在陆上跑道起飞,最大起飞重量达到33吨,而在舰上起飞,最大起飞重量只有26吨,不能完全发挥其作战潜力。

  此外,它还与一个国家是否有适合航母驻泊的港口、基地,以及活动海域的水文地质条件等有很大的关系。

  (六)辅助锅炉

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  “伊丽莎白女王”号航母最终选择F—35B的原因是多方面的,但有一点尤其重要,那就是英国海军多年来已经形成了一整套操作“短距离起飞和垂直降落”战机的程序和经验。另外,它是智能化的第五代战机,英国飞行员试飞后的感觉是“先进、好用”。

  综合以上各种要求,可以看出:我国作为一个海洋大国,将更需要中型以上的航空母舰。这是因为近些年来,我国的国防费用已随着综合国力的增长而明显增长;加上我国国家利益和海洋利益的不断拓展,我国进出口贸易90%以上要依靠海上运输;尤其是我国的台湾省还没有回归,我国“岛礁被侵占、海域被瓜分、资源被掠夺”的情况仍十分严重。因此,中国发展航母,没必要在小吨位上徘徊,我们极有可能先借鉴学习中型航母的建造经验,待时机成熟,再图更大的发展。

  (七)船舶救生设备试验

辽宁号

  燃气轮机动力:英国的优势

  在填补航母空白的基础上,中国可能逐渐发展两艘乃至多艘航母

  (八)消防系统的检验

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  作为大中型航母,“伊丽莎白女王”号在动力方面也可有多种选择。从技术角度讲,最好的当然是核动力。美国“尼米兹”和“福特”级都使用了核动力,此类航母具有近乎无限的航程,不需要大量专用油料,可为航母节省大量空间,减少了后勤保障需求。但其技术复杂,造价昂贵。另一种可行的方案是采用普通的蒸汽轮机作动力,美国已退役的“小鹰”级、俄罗斯的“库兹涅佐夫”号、印度的“维克拉马蒂亚”号和中国的“辽宁”号航母均使用蒸汽轮机。这种动力的技术相对简单,但不足是需要大量的高压管路输送蒸汽,热效率低,维护的工作量巨大,而且体积庞大,需航母携带大量重油,目前稍显落伍。

  究竟要建造多少艘航母,才能适合本国需要,同时又不给国家经济造成过重的负担?这是各航母发展国必须考虑的问题。环顾当今世界9个拥有航母的国家,除了美国拥有11艘大型航母之外,仅有意大利勉强算拥有两艘小型航母,其他国家现役航母都只有1艘。

  (九)起货设备试验

伊丽莎白女王级

  英国的罗·罗公司是航舰动力界的“大腕”,其研制的舰用燃气轮机非常成熟可靠。所以,“伊丽莎白女王”号基于国情抛弃了核动力和蒸汽轮机动力,而选择了先进、经济的综合全电力推进方式。简而言之,这种动力就是先用燃气轮机和柴油机发电,再带动电动机,驱动大型螺旋桨。这种方式省去了复杂的减速器,使动力效率更高,非常便于控制航速,是航母未来发展的重点方向。具体到“伊丽莎白女王”号上,其动力装置为两台单机功率均为36兆瓦的燃气涡轮、4台单机功率均在9兆瓦以上的柴油机,总输出功率达到110兆瓦(1兆瓦等于1000千瓦)。

  是这些国家不需要两艘以上航母吗?答案是否定的。如果按照航母正常的作战、训练、保养和维修的规律,一般至少要有3艘以上的航母。具体来说,即一艘在海上巡逻,担任值勤任务,另一艘在海上进行训练,还有一艘在船坞内维修保养。美国在太平洋和大西洋方向上各驻泊、部署6艘和5艘航母,基本上能应对这两个方向上的海洋事务。意大利海军基本的活动海域就在地中海,因而它的两艘航空母舰——“加里波第”号和“加富尔”号完全能够满足其海上行动的需要。

  (十)倾斜试验

而且我们还要考虑舰艇的技术需求,这才是决定舰用动力系统方式的主因。中国海军拥有多年的蒸汽轮机的使用经验,国产新型航空母舰使用蒸汽轮机配上锅炉是理所当然的,当就蒸汽轮机及其锅炉的使用总结与技术发展研究就不能停,世界最先进的福特级航空母舰,依然离不开锅炉,锅炉通过核能发生器产生的热量把水烧开生产蒸汽,通过蒸汽驱动4台蒸汽涡轮机,这个涡轮机才是驱动航空母舰螺旋桨的设备。另外锅炉产生的蒸汽另一个大的用途就是甲板上的蒸汽弹射器,依靠这个弹射器,尼米兹级航空母舰在半天之内就可以弹射120架次的飞机进行作战任务。所以别小看蒸汽轮机系统,需求是王道,没有理由去放弃发展任何能提升兵器战术性能的技术装备。我们是一个大国,在当今形式下,自主自强就显得更为重要。

  选择这种动力,也是对航速进行精密计算后的结果。美式航母的航速一般在30节以上,以便形成足够的“甲板风”帮助舰载机起降。F—35B舰载机采用“短距离起飞和垂直降落”,对甲板风和航速要求降低。因此,“伊丽莎白女王”号航母最高航速设定为26节。另一方面,航速低,也简化了舰体结构,降低了舰体费用。

  至于其他国家,例如俄罗斯海军现在仅有一艘航母“库兹涅佐夫海军元帅”号,按照其4个舰队海上行动的需求,其实是远远无法满足需要的。即使只应对俄罗斯最重要的北方和太平洋方向,1艘航母也显得捉襟见肘,况且这艘航母已经服役20多年,很多设计理念和建造工艺都已过时,难以满足未来海战的需要。为此,近年来,俄罗斯政府和军方高层多次提出要设计和建造6艘满载排水量为5万吨~6万吨的核动力航母,分别在太平洋和北方舰队各部署3艘。印度海军进入新世纪以来,一直致力于实施3艘以上航母的发展战略,尽管眼下印度只有一艘航母“维拉特”号,但是印度正在自建航母“维克兰特”号(原称为“蓝天卫士”号),并正在俄罗斯改装“维克拉玛蒂亚”号航母(原俄罗斯“戈尔什科夫海军元帅”号)。英国海军也曾提出建造两艘“伊莉莎白女王”级大型航母;法国也决定在“戴高乐”号中型航母的基础上,再建造PA-2大型航母。

  (十一)其他

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  综上所述,“伊丽莎白女王”号航母的整个设计建造过程,就是基于本国的经济情况、技术特色以及作战需求多方面权衡的结果。

  由此可见,建造并服役两艘或两艘以上大中型航母,已是或将是世界大国或地区大国的选择。因此,作为联合国五大常任理事国之一的中国,经济总量已居世界第二,出于对世界负责和维护祖国统一的需要,出于对海洋利益的维护以及海军海上行动的需求,我们在先填补航母空白的基础上,将总结经验、克服缺点,循序渐进,可能逐步发展两艘乃至多艘航母。

  所以李杰说是柴油机冒的黑烟应该没毛病,确切的说是柴油发电机冒的黑烟,这有毛病吗?切!

首艘国产航母

  凭着中国人的聪明才智,我们今后必然会设计和建造出具有完全自主知识产权的“海上巨无霸”

  航母包括核动力航母上都是有柴油机带动的发电机的,常规动力的航母更是要有柴油机带动的发电机,这是从执行任务的多样性和可靠性上考虑的,万一主动力的蒸汽轮机和燃气轮机出了毛病,全舰用电不能停,这时候就必须依靠柴油机发电了。当然,也有专门用于发电的燃气轮机,而且一般都是好几型和好几台。

因此在就目前来说,在大型战舰如航母、驱逐舰上用蒸汽轮机动力装置,是完全符合我们海军发展且实际应用的需求。蒸汽轮机系统我们不能轻言“落后”。

  设计思想是航母的“灵魂”。美国海军现役10艘“尼米兹”级航母,基本上都存在着雷达反射截面积较大的弊端;虽然该级最后一艘“布什”号在隐身设计方面有了很大的改进——舰桥尺寸明显减小,外表整洁光滑,全舰采用大量隐身涂料,因此使得全舰的隐身性大为提高。但由于结构上的固有缺陷,“布什”号航母的改进只能算是“小打小闹”的有限改进,其隐身性较差的问题,无法从根本上得到解决。

  比如英国的伊丽莎白级航母,满载排水量8万吨,柴油发电机还是主动力之一。

  为了弥补现役航母的不足,美国最新一代“福特”级航母进行了全新设计:上层建筑采取集成化设计,舰桥体积明显缩小,并后移至右舷后部;飞行甲板和机库也重新设计与调整;配置舰载新概念武器,并使用隐身涂料和材料等。

  伊丽莎白女王级采用IFEP整合式,电力推进系统以两具单机功率36MW级(48000马力)的罗尔斯·罗伊斯MT-30燃气轮机、两具单机功率11MW级(15000马力)的Wartsila16V38B柴油机以及两具单机功率9MW级(12000马力)的Wartsila12V38B柴油机作为发电机动力来源,总输出功率在108MW(约145000马力)以上,其中80MW用于驱动四具法国Converteam生产的先进感应电动机(单机功率20MW),带动双轴螺旋桨(桨叶直径6.7m);每轴由两个电动机驱动,两机可单独分割操作,需要高功率输出时则串联使用。

  与美国航母设计不同,英国的“伊莉莎白女王”级新航母则采用另外一种新颖的设计,该航母采用了“双岛”式设计方案,两个位于右舷的独立舰岛各司其职,前者用于航行操控,后者则以控制舰载机起降为主。“双岛”式设计大大提升了航母的抗打击能力,并减少了舰载机起降过程中的气流干扰,开辟了大型航母设计的一种崭新思路。

  先前皇家海军45型驱逐舰与美国朱姆沃尔特级驱逐舰的电力推进系统,也都采用。

  航母的制造技术对一国的科技实力也是重大考验。如今,世界上有不少国家拥有了制造大型船舶的先进技术和设施,但并不等于他们就掌握了制造航母的技术。航母在整个建造过程中,要经过很多道工序。根据美国海军工程规范,通常美国航母建造时要经过船体放样、船体机件加工、船体装配、设备安装等12道“高精尖”工序。其中航母的船体放样最为关键,它需要标准化的大型试验水池、风洞及超高速计算机作为依托,目前世界上只有不到10家公司有能力完成这些工作。

  太神秘了,001A航母的发动机究竟是什么?

  航母的设计和制造是一个极其复杂的系统工程,我国在建造航母时,需要在他国老式航母船体上进行改装和加装新设备,并进行新技术的尝试,不断摸索建造经验,这都需要时间。但中国人的聪明才智是不可小视的,我们今后必然会设计和建造出具有完全自主知识产权的“海上巨无霸”。

  李杰说是8台柴油机,这显然是口误,但是李杰显然是“狡猾狡猾的”,他就是没说001A的主机究竟是蒸汽轮机还是燃气轮机,李杰显然用一个谁都知道的错误避开说出真相,那就是,001A航母的主机究竟是蒸汽轮机还是燃气轮机,狡猾的李杰将小编骗的好苦,笑死,李杰不愧是老牌的国嘴,玩弄小编与股掌之间。

  我国有能力研发和制造出世界一流的舰载机

  不过001A不是核动力是肯定的了,我们在舰岛上看见的大烟囱就能证明001A肯定不是核动力的,核动力的尼米兹和福特号上的舰岛上就没烟囱。

  舰载机是航空母舰“称雄之本”,它的性能决定着航母的作战能力。近些年来,高新技术的运用已使航空母舰舰载机型号更简化、性能更突出、作战半径也更大。美国已经为其未来“福特”级航母量身定制了第五代攻击战斗机——F-35C。这种第五代战斗机具有超音速巡航、机动性好、载弹量大、多用途等特点,可以减少航母搭载飞机的种类,充分实现“一机多型”的要求。为了进一步满足其两栖攻击舰的需要,美国海军和海军陆战队还联手研发了F-35B垂直/短距起降型攻击战斗机。

  001A的主机为什么要保密?因为这牵扯到航母的战斗力水平,所以军方不说,厂家不说,知情者三缄其口,最好没人问没人提起这件事儿。民间的军坛大V们更是为了保自己的声誉,在这个题材上不敢胡诌八扯。

  然而,由于技术水平的差距,绝大多数其他国家的航母舰载机,仍将继续瞄准第四代或四代半来设计。印度在设计、发展未来航母舰载机时就牢牢把握三艘航母通用的原则,坚持发展适合未来航母滑跃式甲板的米格-29K舰载机。新型的米格-29K舰载机在保留了强大对空作战能力的同时,注重提高对地面的攻击能力,所以该机所携带的武器也更加多样化。此外,该机的火控系统还可以兼容西方生产的空对地武器,从而使该机所执行的任务更加多样化。

  军用装备和民用装备最大的不同就是军用装备追求最大的可靠性,一件大型军用装备做的可靠本身就含有先进性,在战场环境下,军用装备不可避免要遭到“粗暴”使用,所以做的要结实、耐造,特殊条件下还能不坏,这是军用装备的追求。具体到001A的主动力当然也是这个要求,这也是一般的理解。

  舰载无人机具有体积小、重量轻、成本低、效费比高、可避免人员伤亡等优点,正逐渐成为未来航母舰载机的主力机种。2011年2月,美国X-47B舰载无人机进行了首次飞行测试。这标志着无人机正式上舰已为期不远。这种无人机的入役决非单纯地填补了美国航母舰载机机种的空白,更重要的是,它将有可能彻底改变未来海空战的作战模式。

  哪001A的主动力究竟是蒸汽轮机呢还是燃气轮机呢?

  可以说,航母舰载机性能的高低决定了航母战斗力的高低。从世界各国的研制经验看,舰载机的技术和它的制造,很难在短期内实现重大突破,所以绝大多数国家的航母舰载机均采用购买或引进的方式。在消化和吸收国外先进舰载机技术的基础上,我国有能力研发和制造出世界一流的舰载机。

  蒸汽轮机说

  我舰载机最初的起飞与降落方式,恐怕与俄罗斯“库兹涅佐夫海军元帅”号的十分相似

  001A使用蒸汽轮机的说法比较普遍,主要根据是001A是辽宁号的同级舰,辽宁舰用什么动力001A就会用什么动力,轻车熟路不用费周折,风险也小,这是普遍看法。中国海军辽宁号航空母舰,即原瓦良格号采用了4台TB-12蒸汽轮机,TB-12的前身是TB-8,而TB—8正好是国产051型驱逐舰的主机,国产型号为453型蒸汽轮机。

  从本质上说,航母就是一个大型的海上浮动机场。舰载机要频繁出动、回收,这是航空母舰上重要的工作内容之一。

  TB-8的功率是36000马力,当年旅大级驱逐舰采用2台TB-8蒸汽轮机,达到了38节的罕见高速,TB一12的功率则为45000马力。90年代末期中国从俄罗斯引进了4艘现代级驱逐舰,现代级的主动力GTZA-674型蒸汽轮机(TB-12的改进型)和瓦良格号航母上TB-12在性能上差不多,所以,从技术延续性和保证建造时间节点等方面的考虑,国产航母沿用蒸汽轮机的可能性极高。

  先进可靠的舰载机起飞和降落技术不仅是航母能力的重要标志,也是航母能否快速形成战斗力的关键要素。平心而论,当今世界拥有航母的国家中,真正掌握舰载机起飞弹射技术的只有美国一家,美国现役11艘航母全部采用C13-2型蒸汽弹射器,法国“戴高乐”号核动力航母上采用的也是购自美国的C13-3型蒸汽弹射器。此外,还有6个航母拥有国,几乎无一例外地采用了滑跃式起飞方式,即无需通过蒸汽弹射器给舰载机施加外力,而借助滑跃甲板使它腾跃升空。

  理论上应该还是类似原瓦良格号的动力配置,4台TB一12(国内仿制型)蒸汽轮机、8台增压锅炉、4轴推进、总功率20万马力。

  虽然美国已与其他国家在航母起飞技术上拉开了很大的距离,但“山姆大叔”并不满足,仍在全力研制更为先进的电磁弹射器,现已取得了突破性的进展,有望在2015年服役的新一代“福特”级航母上使用。

  不过,这里面有个问题:

  与蒸汽弹射器相比,电磁弹射器的重量和体积都将减少一半左右,人力也可减少30%,而其加速性能却可以根据舰载机的重量变化,既可弹射比较重的舰载机,也可弹射小而轻的无人舰载机。不仅如此,新型的电磁弹射器的维修时间短、成本低,效率很高,这将大大提高未来航空母舰舰载机的出动速率和作战能力。

  问题就是,严格的说,中国虽然在60年代就仿制过TB-8蒸汽轮机,但是毕竟没有仿制过BT-12。众所周知辽宁号上的BT-12主动力是修复,没有迹象显示辽宁号上的主动力是新换的BT-12仿制型。如果001A的主动力是仿制的BT-12,就等于是新研制的一种BT-12的仿制型,而且只能造4台,这代价太高而效费比又太低了,有点不划算。

  舰载机起飞执行完任务后要返回母舰,这就需要用到舰载机拦阻降落技术。拦阻降落技术直接关系到航母回收飞机及保障降落安全。据统计,航母上60%~70%的事故都是发生在降落时。所以,对于拦阻降落技术,各国海军非常重视,均投入大量的人力物力研发。例如,英国对于未来新航母的舰载机着舰技术就不断进行新的探索,他们选用的F-35B攻击战斗机采用短距起飞和垂直降落方式,该机可以利用矢量推力减缓飞机进场的速度,并保留机翼升力不变。

  如果打算多造很多台BT-12以降低成本,哪这些BT-12准备用在今后的哪些舰船上呢?用在002航母上?这就有点哭笑不得了。

  鉴于航母舰体的特点,今后我国航母舰载机最初的起飞与降落方式,恐怕与俄罗斯“库兹涅佐夫海军元帅”号的十分相似。但是,这种起飞与降落方式毕竟比较老套,起飞出动率会大受影响,从而影响作战效能,所以从长远的观点来看,未来我国航母看好蒸汽弹射器和电磁弹射器。

  中国海军万吨以上的舰船目前只有这么几种可以用上BT-12这样的大型蒸汽轮机:

  我国大中型战舰选择核动力,是一个值得努力的尝试

9159金沙游艺场,  001A型航母、002型航母,071型船坞登陆舰,5万吨两栖攻击舰,5万吨远洋大型补给舰,868号半潜船,055大型驱逐舰。

  动力系统是航母的“心脏”,它关系到航母在中远海域上航行的速度、加速性和续航力,对航母的海上作战能力将产生直接、重要的影响。世界各国由于科学技术水平不同,财力多寡不等,作战需求各异,因此对航母的动力系统要求也不尽相同。不过,多年来各国海军始终没有放松对先进动力技术的研制与发展,竭力加快本国航母动力系统更新换代的步伐。

  但是公开资料显示,071型船坞登陆舰,5万吨两栖攻击舰,5万吨远洋大型补给舰,868号半潜船,055大型驱逐舰,这些舰的主动力都不是蒸汽轮机。具体型号就不一一介绍了,反正不是燃气轮机就是柴油机。

  自二战以来,美国航母上的动力系统轮换更替的速度明显加快。从“福莱斯特”级和“小鹰”级航母上的蒸汽轮机,到“企业”号航母上的A2W型压水堆,再到“尼米兹”级上的A4W/AIG型压水堆。美国现役航母已全部实现了核动力化,其续航能力变得越来越强,性能也变得越来越好。不过,美国海军并不满足,又为新一代“福特”级航母设计建造了更新型的A5W型压水堆。这种核动力装置使用了13800伏的配电系统,所产生的电力是现役航母配电系统的3倍。在“福特”号航母50年的全寿命期内,A5W型压水堆不必更换堆芯。这种新型核动力技术的应用,大大延长了动力系统的寿命,使单位价格变得相对低廉。此外,美国未来的核动力航母还将逐渐实现全电力化,除了长寿命核反应堆外,还有高功率电力变换和调节系统,用于电力驱动、电力弹射,发射电磁轨道炮、激光武器、粒子束等新概念武器。

  剩下的只有001A和002航母了。

  另一个动力技术运用的典型是法国,多年来法国一直注重航母动力技术的改进与发展,但始终没有形成一套适合法国特点且成熟的航母动力技术。其动力装置方式选择上总是大起大落,从最初的常规动力到核动力,最终又回归到常规动力。1955年法国海军开工建造的“克莱蒙梭”号航母,采用的动力装置为两台蒸汽轮机,其姊妹舰“福煦”号的动力装置也完全相同。1999年“戴高乐”号核动力航母试航,没想到舰上的核动力装置故障频频:2000年舰上两个K-15型核反应堆(发电能力达2万多千瓦),皆因与冷却系统线路没有任何接触,而无法实施冷却;2009年该航母的驱动舱又出现过剧烈震动,两个连接涡轮机及其轴线的零件发生了故障。此外,该航母上还发生过方向舵震颤、隔音不完全、核反应堆耐压壳龟裂等多个涉及动力装置的突出问题。

  前面说过,可靠性是军事装备的最佳选择,可靠性来自于一型装备长期使用后对该型装备的肯定,从最新的资料看,中国海军的5万吨两栖攻击舰,5万吨远洋大型补给舰,055大型驱逐舰都将要使用燃气轮机。特别是5万吨远洋补给舰,就是所谓的“大补”将使用4台燃气轮机,目的是大补的航速要跟得上航母。

  在法国未来的PA-2航母动力装置的选择上,心有余悸的法国人决定不在PA-2航母上采用“戴高乐”号航母核动力装置的改型,而决心重新启用常规动力装置——燃气轮机。这有几点原因:一是法国耗费巨资、用十几年时间发展的核动力航母的动力装置毛病层出不穷。法国人至今不承认K-15型核反应堆在设计与制造原理上有重大失误,但事实表明,除了美国之外,其他国家在大型战舰上要使核动力装置实用化还有相当的难度。二是核动力装置虽然拥有保证战舰航行时间长、减少庞杂的机械设备与传输设备、节省出大量空间等优点,但它的防护也带来巨大麻烦,有报道称,“戴高乐”号航母的核辐射严重超标。三是法国航母采用核动力并没有实现航速的提高,反而出现航速滞后于其护卫舰只的现象。据说采用核动力的“戴高乐”号航母的最高航速只有27节,而法国海军原先装备的“福煦”号和“克莱蒙梭”号两艘常规动力航母的最大速度则达到了32节,而其编队中的主要护卫舰只“卡萨尔”级防空驱逐舰和“乔治莱格”级驱逐舰的最大航速也都达到30节,这导致航母编队中出现了主舰与属舰之间不配套的现象。而英国人在燃气轮机领域的成熟经验获得了法国人的认同,所以法国未来的PA-2航母将采用燃气轮机。

  这就奇了怪了,既然用燃气轮机的大补目的是要跟得上航母的速度,航母本身还在用新造的BT-12蒸汽轮机,这是不是有点怪?!

  动力装置对于我国许多作战平台来说,都是一个制约战斗力的瓶颈。我国今后的航母发展依然面临这方面的问题,所以只能先借鉴和运用成熟的动力技术和装置,然后再开发、研制其他动力技术,特别是核动力技术。从长远来看,对于一个油气资源越来越多地需要从国外进口的国家来说,大中型战舰选择核动力,是一个值得努力的尝试。

  更有点怪怪的是,将来的航母战斗群序列里,5万吨两栖攻击舰,5万吨远洋大型补给舰,055大型驱逐舰可以肯定都要用燃气轮机。而标排5万吨的001A航母却坚持要用BT-12这样设计上老掉牙的BT-12蒸汽轮机?而且还是一型以前没有现在要重新设计的蒸汽轮机?这样没在任何舰船上使用过的新装备上来就敢用,它的可靠性在哪里?

  海军已圆满完成了大型水面舰艇和新型潜艇部队官兵的选配工作

  燃气轮机说

  在航空母舰上,航母舰长及舰载机飞行员的重要性毋庸置疑。如果仔细研究世界各国航母舰长的成长历程,你会发现,航母舰长不仅是这艘大舰航海事务方面的“总指挥”,同时也是协调母舰和舰载机尽善尽美达成“适配”的“大总管”。

  在一般人眼里001A用国产燃气轮机有点天方夜谭,观点有几种,一是只有美国的LM2500和英国的MT30才是神器,中国的国产燃气轮机要赶上这两款神器有点不敢想象。二是国产燃气轮机功率还小,航母用不上。三是国产燃气轮机可靠性不高,航母是关键装备,保守一点好。

  资料表明,绝大多数国家航母舰长必须是飞行员或空勤军官出身,并有一定的航母起降经验和飞行时数。同时,遴选上的后备航母舰长还必须在两栖攻击舰、两栖运输船等大型辅助舰(船)上担任过舰(船)长。此外,还应具备相应的高级机关和岸勤部队的工作经历。简而言之,航母舰长个个应该“身手不凡”:驾机、操舰、指挥作战和综合管理等“样样精通”。更重要的是,他还应是运用国际战略、外交手段、战争法乃至与媒体良好沟通的“高手”。

  第一条就不多反驳了,这纯粹是跪久了站不起来的说法是建立在中国海军“既没有见过猪跑,也没有吃过猪肉”的歪论上的。要说052驱逐舰没出来前中国对于燃气轮机是“既没有见过猪跑,也没有吃过猪肉”。

  舰载机飞行员作为航母上的“天之骄子”,从来也都是世人关注的焦点。鉴于舰上极其狭窄的空间与面积,舰载机飞行员培训的难度远比培训岸基飞行员大得多,危险系数更是比前者成倍增加。加之飞行中,海天常常混为一体的特殊环境以及海上雾、盐、雨等恶劣条件,这些都要求舰载机飞行员除了战技术能力高超外,还必须拥有极强的心理素质。

  但是自打052驱逐舰出来后,中国就是“既看见猪跑,也吃过猪肉”的了。052型(112和113舰)是中国第一艘采用燃气轮机的舰艇,主机构型为复合燃气涡轮或柴油机(CODOG),首舰哈尔滨号的主机包括两具美国GE的LM2500燃气轮机以及两具德国制造的MTU20V956TB92柴油主机,传动系统由Renk提供,双轴五叶片可变距螺旋桨(KAMEWA生产)推进,最大航速31节,航速15节时续航力4000海里。

  如果把航母舰长和飞行员比作“红花”,他们还需要许多“绿叶”来相扶。在众多“绿叶”中,首先要提及的便是舰载机联队长。舰载机联队长是航母舰长最得力的助手,他具体负责航母舰载机及其人员的管理组织和指挥作战。大型航母上的舰载机有几十架,甚至上百架,且有七八个机种,因此只有最佳的调度,才能最大限度地发挥出航母及其舰载机的巨大打击威力和防御能力,否则必将延误战机,甚至遭受重大损失。由此可见,航空联队长需要充分了解各型飞机,个人必须拥有出色的飞行经历、军事素养和指挥水平,这也决定了他在航母上的重要地位与作用。

  简单说,052型舰(112舰和113舰)使中国海军见识了美国LM2500这款神器,“见过了美国猪跑,吃过了美国猪肉”。

  按照外国航母运转的经验,各类保障人员在航母上同样非常重要。在外国航母舰面上穿着五颜六色服装的工作人员中,既有黄衣黄盔的舰载机起飞指示人员、黄衣绿盔的舰载机弹射官和拦阻装置官,也有白衣无盔的舰载机降落指挥官,以及蓝衣蓝盔的舰载机移动人员和轮挡员,还有红衣红盔的舰载机失事救护员等。他们在某种程度上直接掌握着舰载机升空与降落、战斗力生成及安全保障的“生杀大权”。事实上,舰长、飞行员、舰载机联队长,以及上述大批保障士官,构成了维持航母平时正常运转的“链条”。一些军事专家做过统计:即使最小型的现代航母,也需要各类士官和专业技术军官300人以上,这远远超出现役其他大型水面战舰、水下核潜艇所需要的人数。至于中型常规动力航母,需要各类士官和专业技术军官更是超过1000人,而大型核动力航母则至少需要1500人以上。以上所述,还仅局限于航空母舰单舰本身。实际上,航母从来都是以编队形式在海上活动,航母通常还要依仗巡洋舰、驱逐舰、护卫舰、核潜艇及快速支援舰等众多舰船为其“保驾护航”。这支编队只要出动,就是一个立体、综合、庞大的作战体系,要指挥调动这么一支编队,就需要有一个高效、精干的编队指挥部,在外军,统帅这个指挥部的常常是官拜海军少将的编队司令。

  到了052B型(168和169舰),动力方面052B采用复合柴油或燃气轮机推进系统(CODOG),其烟囱周围可看见燃气涡轮舰艇必备的大型进气网闸。052B采用1996年中国首度从乌克兰引进的GT-25000燃气涡轮机(乌克兰型号DA-80单机功率25000kW,合计33525马力),与两具德国MTU-20 V956TB92柴油机的国产化版(10420马力),而与GT-25000燃气轮机搭配的是乌克兰制M-90传动系统。052B的电力由四具德国授权生产的MTU396柴油发电机组提供(单具功率约1500KW),生产工作系由陕西柴油机重工有限公司负责。

  总之,航空母舰从论证、设计、建造、舾装、服役,到维修、保养,再到退役报废,可以说耗费巨资、技术复杂,培训麻烦,生成战斗力极其不易,影响因素极多。但环视各种要素,关键因素是人才,因为“人是战争中武器装备的使用者、作战方法的创造者、军事行动的实践者”。正因为此,进入新世纪以来,人民海军格外重视包括未来航母在内的各种作战平台的人才队伍的建设与培养。2011年5月9日,海军干部部部长夏平在海军人才工作会议上明确指出,海军已圆满完成了大型水面舰艇和新型潜艇部队等单位数千名官兵的选配工作,将有力保证新装备如期试验和训练。

  而到了052C和052D,中国的驱逐舰已经用上了国产化的GT-25000型燃气轮机,因为是在GT-25000型的基础上大幅改进的国产型,这型燃气轮机改名为QC-280,功率又有大的提高。

  (作者为海军军事学术研究所研究员)

  说到航母用燃气轮机,虽然英国的伊丽莎白级航母不是第一艘用燃气轮机的航母,但是,对于大型航母却是世界上第一个用燃气轮机的,(弱弱的问,意大利、西班牙那些一两万吨的“航母”能叫航母吗?笑)

  当初伊丽莎白级航母设计方案一出来,国内的崇洋媚外者一片赞叹声,大呼妖孽,这个妖孽指的就是伊丽莎白级用的MT燃气轮机。

  首先,MT30当初用在英国的伊丽莎白航母上时,国内崇洋军迷大呼神器,惊叫是“妖孽”!MT30一台小小的发动机居然有4万千瓦的功率,五万四千马力!!!当然是妖孽,伊丽莎白航母只需要2台MT30(还有2台小燃气轮机和2台柴油机)就可以全电推动六万五千吨的巨大舰体达到28海里的时速,的确是妖孽,更为妖孽的是,美国的DDG1000朱姆沃尔特驱逐舰一万五千吨是世界上最大的驱逐舰也用的是2台MT30,航速达到35海里,而美国的濒海战斗舰只用一台,航速竟然可以达到35-45海里。

  我们现在来看MT30妖孽在什么地方:其实主要是热效率为39.8%,大大超过已经很强劲的其他燃气轮机的35%左右。中国引进乌克兰的GT25000其额定功率为25000~29000kW,效率为35.8%~37.5%。

  但是事情也在不断变化,

  现在我们来看看中国引进GT25000后升级改进的QC280,也基本是这个数值,略有提高。但是703所突破了间冷回热技术后的QC280ICR(IC是中冷,R是回热),功率已经超过4万千瓦,热效率超过MT30达到42.4%,接近6万马力!

  根据这张图,QC280ICR的的确确已经是中冷回热全有的新型燃气轮机,是绝对的逆天之作。其实几个月前我们讨论过QC280ICR,当时说的时候还有人反驳。中冷回热在技术上理解需要一点烧脑,回头我再做一些解析,注意看图上703所的中冷回热图解。

  图所谓有图有真相,注意图中红色圆圈所指的数据。

  中国的QC280ICR是39984KW等于多少马力?等于55533马力。

  英国的MT30是35482KW,等于多少马力?等于49280马力。

  这就是说中国的QC280ICR比英国的MT30还大6253马力!!

  前面说过,伊丽莎白航母只需要2台MT30(还有2台小燃气轮机和2台柴油机)就可以全电推动六万五千吨的巨大舰体达到28海里的时速。

  假如中国的002航母用4台QC280ICR,就可以达到222132马力,比现在辽宁舰的16万马力还大出6万2千马力,加上两台大型柴油机和2台小型中型燃气轮机,推动一艘8万吨到9万吨满排的航母可以达到32节小时的航速。

  “新型动力系统”055驱逐舰是榜样和标杆

  前面说过,中国新建的5万吨“大型补给舰”用的是4台QC280,航速可以达到28节小时,一艘大型运输舰达到这样的高航速主要目的是跟上航母的航速,道理就不多说了,都懂的。

  但是1万2千吨的055驱逐舰要用4台QC280又有点多了,4台QC280是25000kWX4=100000KW,合计13万4千马力,都快赶上16万马力的辽宁舰了,这就有点多,油耗也大,但是2台QC280又小。

  确切的说,055驱逐舰如果是燃柴联合推进概念,或者说是全电概念,2台燃气轮机和2台大型柴油机作为主动力是最合适的配置。如果换成2台QC280ICR,这样的问题就迎刃而解,2台QC280ICR可达11万1千马力,加上2台大型柴油机最大可达14万马力,在战时高速可用燃柴联合,巡航可用2台柴油机,这个搭配就非常合理了。

  有关055的动力问题,即便是全电概念,2台QC280ICR和两台大型柴油机发电功率也有12万KW,近14万马力,电动机带动双轴双桨航速达到32节每小时以上没有任何问题。

  目前,002航母的建造还在深度保密中,但是055大型驱逐舰的建造早就不再是一件未知的秘密,已经是个公开的秘密。如果055用的是2台QC280IR,顺理成章的话,002航母用4台QC280ICR也在情理之中。

  为什么002航母一定要用燃气轮机?

  首先,舰用蒸汽轮机早就不再被世界上的先进海军所用,这是一种落后很多的发动机。举例说,俄罗斯海军目前造不出大型驱逐舰,主要原因是乌克兰不再给俄罗斯提供燃气轮机(克里米亚问题,大家都懂),但是俄罗斯的蒸汽轮机制造厂家还在,这是当年计划经济分工的结果,乌克兰研发燃气轮机,俄罗斯的北方研发蒸汽轮机。

  这就是说俄罗斯仍然有可用的蒸汽轮机技术和制造能力,哪为什么不用呢?苏联解体后,俄罗斯就没有再生产过一艘新型驱逐舰,关键就在没有燃气轮机可用,而对蒸汽轮机又不感冒。最新消息,俄罗斯已经下决心绕过燃气轮机这个坎准备直接用核动力研发大型驱逐舰和航母,这其实是一种非常无奈的选择,关键是没有燃气轮机可用。

  为什么不愿意用蒸汽轮机呢?主要是蒸汽轮机有几个大的缺陷影响战斗力,一是启动慢,每次出航,不用十几个小时将蒸汽轮机的锅炉烧到峰值就开不出港口。

  这还不算,假如在战时,从巡航航速转入战斗高航速,一样要等锅炉烧到峰值,这不耽误战机吗?现代战争战舰和舰队交锋都是电光石火之间的事儿,你那里慢吞吞的启动,战斗转换时间慢对手一两个量级,不但贻误战机很可能还因此遭到对方毁灭性的打击,这就不是启动慢的问题,而是“我命休亦”的事儿。

  说到这里就明白了,为什么001A和002航母应该用燃气轮机的道理就出来了。燃气轮机响应极快,最多半个小时已经可以出港,而在战时从巡航航速转入战斗航速几乎是分分钟的事儿,虽然不像私家车一拧钥匙就打着火开着就走这么利索,看看战斗机起飞就明白,接到命令到升入高空都是分秒间的事,而谁都知道,大部分燃气轮机都是航空发动机改的,叫“航改燃”。

  这次俄罗斯的库兹涅佐夫航母拖着几十公里的浓烟过英吉利海峡使俄罗斯很尴尬,西方媒体嘲弄说,要发现库舰用不着雷达。

  库舰为了提高航速只能向锅炉里注入超量重油的油量,造成燃烧不均匀从而产生浓烈的黑烟。想到辽宁号与库舰的发动机都是同一型号的蒸汽轮机,辽宁号遇到同样的情况,一样也会冒出如此浓烈的黑烟,这不会因为她是辽宁号就能避免。

  前面说过,002航母如果用燃气轮机作为主动力,还有一个巨大的优势,就是可以节约大量的淡水。有人说002航母用蒸汽轮机主要是为蒸汽弹射器提供蒸汽,这个说法太绝对了,换个说法,用电磁弹射器不就解决了嘛。

  美国的c-13-1型蒸汽弹射器长76.3米,每分钟可以弹射2架舰载机。如果把一辆重2吨的吉普车从舰首弹射,可以将其抛到2.4公里以外的海面,可见其功率之大。但蒸汽弹射器工作时要消耗大量蒸汽,如果以最小间隔进行弹射,就需要消耗航母锅炉20%的蒸汽。

  航母用蒸汽轮机就要为蒸汽锅炉准备大量的淡水,美国的小鹰号专门为蒸汽轮机携带的淡水有1万吨,加上生活和设备用水会占用航母宝贵的空间。如果换成燃气轮机这部分空间就可以用作装油料,就能极大的提高航母的航程和战斗机的战斗力。

  002航母如果用燃气轮机驱动和发电,自然就会用电磁弹射器,作战效率进一步提高,别以为节省淡水事小,这可是基本性能跨越式的提高。

  美军使用核动力航母的经验证明,核动力航母还可以充当“大补”给战斗群序列里的其他舰船补充油水,这对整个航母战斗群的战斗力又是一大提高。

  我们建造航母,不是为建造而建造,而是为了有效的对抗和战胜敌人而建造,这就要求建造的目的最大限度的为了提高战斗力。

  权威的说法

  国产航母究竟使用何种主动力发动机,各种说法都有,民间的军事论坛甚至争吵的非常激烈。但是笔者相信这样的讨论再有理,吵得再激烈也不会对研发者和决策者起到任何作用。真相最终来自货真价实的图片,所谓“有图有真相”,还有就是来自从业者和内部人士的权威解释。

  记得2016年在各大媒体的节目中,有关内部人士和权威有关国产航母用什么发动机发表过只字片语的讲话,比如对001A杜文龙就说过国产航母用的是新型发动机,尹卓少将也讲过国产航母用的是新型发动机。

  根据海军航空兵舰载机训练基地卫星图片传达的信息,兴城的训练基地已经出现了电磁弹射器。我们都知道,军队是使用单位,不是研发单位,作为一种现役装备,电磁弹射器显然已经作为现役装备进入了解放军海军航空兵的装备系列中,这说明已经不是一种还未定型的试验装备,而是一种成熟的作战装备。

  因此,正在上海建造的002航母装备电磁弹射器就顺理成章了,有鉴于此,002航母使用燃气轮机也成为可能。

  最新图片显示,江南造船厂多年前的一座航母试验型模块与正在建造的航母模块有极大的相似性,两块模块都具备了电磁弹射器预制滑道结构,这更说明了002航母最终可能的选择主动力究竟是什么?

  最后说一句:

  目前有关我军各种大型装备的发动机猜测很多,实际上这些各种发动机的性能甚至型号都是严格保密的,之所以严格保密只有一种可能,就是发动机是装备的心脏,是装备战斗力的最基本的构成和体现,甚至关系到战斗、战役甚至战争的成败。

  比如歼二十的发动机猜测的最多,但是歼二十装的什么发动机决定了歼二十究竟是一种四代机还是一种三代半机的关键,这直接牵扯到对歼二十战斗力的判断。

  001A和002也是。

  最新消息,刚刚在5月25日央视4台播出纪录片“匠心第四集-工匠之家”中,介绍沈阳黎明发动机公司首席大师,片中直言:歼20发动机为中国第五代“峨眉”涡扇发动机。

  峨眉发动机就是千呼万唤的涡扇十五啊,这个消息真是及时雨,来的真是时候,这给怀疑者真是当头棒喝,这消息不知道打了多少人的脸。所以,我们期盼001A和002航母最终也是“新型发动机”这意味着中国海军的整体战斗力又有一个大的提升,真是可喜可贺!

  那才是真的:厉害了,我的国!(作者署名:汉唐归来)  

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