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9159金沙游艺场歼10战机采取脉动式生产线实行完

文章作者:军事资讯 上传时间:2019-05-19

问题:先进飞机为什么不能快速列装部队?

事件:

9159金沙游艺场 1 西飞厂房内部正造大飞机部件

美军五代机采购价出炉,比进口俄苏-35还便宜,洛马公司给出承诺

  [环球时报报道 特约记者 张亦驰 本报记者 刘扬]先进战机的数量代表着一个国家空军的实力,并从某种程度上反映了一国的整体军事实力。美国媒体24日对中美俄现有第四代和第五代战斗机数量和年生产能力进行了盘点,并对2030年的三国先进战机数量进行了预估。从这个评估来看,相对于中俄,美国战机数量仍然具有很大优势。

回答:

    我们已经从沈飞的历史,从成飞的发展,从洛马的发展,从从F-35的产量与定价,从歼-31上舰和从无人机发展等多个角度深入剖析了中航沈飞的价值。此次,我们围绕飞机生产制造流程--脉动装配线来研究沈飞的特点和前景。

  像生产汽车一样生产飞机

据美联社11月17日报道,五代战机绝对是各国竞相购买的王牌装备,重要程度不逊色于航空母舰,因此我国研发新款五代舰载机早已是迫在眉睫的事情了,否则凭借航母自身的战力根本不足以成事。美国是唯一造出五代舰载机的国家,其F-35更是远销海外,拥有非常不错的战斗力,凭借反舰导弹甚至能给航母带来极大威胁,如何反制那就还需五代机这种高端战力了。印度海军于17日表示,自家研制的光辉舰载机过于鸡肋,打算向美英法瑞四国招标,尤其看好美国的舰载机。可是美国F-35等舰载机的订单排成长龙,是以合研国家优先交付,印度恐怕吃不上这口热粥了。另外,美国洛马公司于16日获得了美军255架F-35的生产大单,总金额高达227亿美元,将大幅度增强美国及其盟友的战力。据悉,这255架五代战机中有一大半属于美国海空两军,剩下的60架由海外客户(欧洲盟友、土耳其、日本等)瓜分,可谓是僧多粥少。

  中美年接收战斗机数量相当?

目前流行的战斗机的生产线不叫流水线,其实他一个非常时髦的称呼,叫作脉动式生产模式。美国洛克希德马丁公司研制的F-35闪电II就是采用脉动式生产模式来进行生产。F-35全速生产的目标就是每年160架,就意味着每两天多生产一架的速度。
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    观点:

  6日,中航工业集团在西安阎良向来自全国100多家媒体的记者展示了歼-10战斗机、歼-15舰载战斗机、L-15高级教练机和直-10武装直升机。从严谨有序的飞机脉动生产线到整洁漂亮的智能机器人零件加工车间,从无纸化数字飞机设计系统到亚洲第一的数控机床,《环球时报》记者在这里深切感受到中国航空工业的自信。

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  美国nextbigfuture网站24日题为“美国、中国和俄罗斯军用喷气机的产量和对2030年产量的估计”的文章称,美国在2017年获得了大约50架F-35和26架F-18“超级大黄蜂”。2018年,美国将接收70架F-35、大约14架F-18。也就是说,美国每年能够得到大约75到85架战斗机。

战斗机生产最终是一个组装的过程,各种零部件被其他配套的厂商生运送到生产线,然后按照这个工位进行组装。所谓的脉动式就是根据客户的需求,设定一定的节拍来安排生产。当一个工位完成装配之后,需要其他所有的工位同时移动战斗机。
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    与机械制品生产类似,飞机生产制造业主要包括两类工作任务:零部件生产和装配,但飞机生产有其特殊性。飞机零部件种类繁多,波音787零部件数目超过200万,飞机总装,甚至大型零部件的装配,涉及的专业复杂、工种多样、人员技术文件多、工具工装夹具种类结构复杂,使得飞机装配周期长;无论军机还是民机,军机尤为突出,由于面对复杂多变的需求,飞机型号较多,相同构型的产量较少,有多种类小批量的特点,也使得零部件生产面临相同问题。因此,传统上飞机生产不能采用类似汽车那样的流水线生产,一般采用站位生产,即在总装或者大型部段装配时,飞机或者部段停放在固定的位置,保持不动,然后各工种的工人依次入场,完成相应的工作,直到装配完成,产品才会被移动出厂房进行测试。这种生产方式效率低,质量管控差,耗时长。

  6日下午,记者还参观了中航工业西飞公司的某型战机101脉动生产线。在飞机生产的最后环节,也就是飞机进行部件整体组装时,需要大量人力物力来进行精确装配,为了提高飞机生产的效率和质量,欧美等发达国家采用了称为总装脉动生产线的新生产模式。

现在美军最新批次的F-35战机采购价出炉,由原来的1.2亿美元将至890万美元,看来洛马公司的技术是越来越成熟,中俄必须提高警觉了。从中我们也可以发现,F-35现在的采购价比我们进口俄罗斯的苏-35还要便宜,此前我国以1.05亿美元的单价购买了24架苏-35S战机。而印度尼西亚本月与俄罗斯达成12亿美元的合同,将购买11架苏-35战机以替换老旧的F-16,惨遭白宫的严正威胁。当然,印尼也是一个非常硬气的国家,其防长直接表示死都不会取消订单,美国的警告威胁毫无理由可言。那么苏-35与F-35相比,究竟谁更胜一筹呢?

  报道称,在2017年和2018年,美国获得的其他军用飞机包括:15架KC-46A加油机、5架E-2D“先进鹰眼”空中预警机、24架P-8A反潜机(2017年得到17架,2018年为7架)、28架C-130J运输机(2017年和2018年分别装备了19架和9架)。总体来说,美国每年大约接收130架军用飞机,其中不包括直升机。截至2018年年中,洛克希德·马丁公司已交付310架F-35,预计在去年达到交付66架飞机的目标后,2018年将交付91架,其中大约1/3的F-35飞往美国盟国。

每个工位完成多少工序是根据生产节拍来的,这个是可以根据客户的需求,进行灵活的调配。战斗机在生产过程中,有许多是需要通过人工来进行,通过增加人手就可以加快生产的速度,但是有一个极限。
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    20世纪末,衍生自丰田生产方式的精益生产思想在制造业中引起广泛关注,波音结合飞机总装的特点,创造性地提出了一种新的移动装配方式--脉动装配,以解决传统站位生产的弊端,大幅度缩短了装配周期,提高了生产效率。

  据介绍,总装脉动生产线彻底改变了“人力密集型”的传统飞机装配模式,通过借鉴汽车工业的高效流水线作业方式,使飞机以固有的节拍移动,操作人员则在固定区域进行装配作业。据了解,美国F-35战斗机采用的脉动生产线,能够使总装流水线组装生产速度达到惊人的年产360架,几乎每天一架。

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  俄罗斯方面,2017年接收了大约43架战斗机,包括16架苏-34全天候超音速战斗轰炸机、10架苏-35和17架苏-30SM。2017年,俄罗斯接收了大约14架其他军用飞机。文章称,俄罗斯制造商米格、苏霍伊和其他承包商只制造了大约80架战机,但他们有能力每年制造约130架飞机。俄罗斯还向其他国家出口军用喷气式飞机。

战斗机的需求量不会跟汽车一样这么旺盛,毕竟都是都是接近一亿美元的单价。如果要实现每2分钟一架的制造能力,那就需要众多的工位,这个有点不现实,因为战斗机转移到下一个工位的时间不止2分钟,这样就存在的巨大的浪费。

    脉动装配线介绍。

  据现场工作人员介绍,中航于2010年5月28日在中国建立了第一条飞机整体装配脉动式生产线——“飞豹”飞机生产线,目前,中国的歼-10、歼轰-7和“猎鹰”高教机等军民用飞机已经全面采用了这种新生产模式,大大提高了生产效率。“现在我们生产飞机和生产汽车一样,流水线上的工作人员根据激光测距仪和数控定位器精确规范装配的精度,通过计算机来规范生产质量。”一名工作人员说。 (裴申)

平心而论,苏-35隶属四代半战机比起F-35要弱上半截,主要是由于隐身性能的缺失导致。不过,苏-35强劲的动力系统与攻击力,根本不逊色于美军的F-35,也不失为一款优秀战机。而且在中东战场俄罗斯飞行员曾驾驶苏-35锁定了一架F-35,雷达画面曝光瞬间引起轰动,有人说那是因为美军五代机没有开启隐身性能,可事实摆在眼前,以小博大依旧有可能实现。因此,利用苏-35这款四代半战机不一定打不赢美军的F-35,所以才有不少国家争相购买。而且五代机的数量毕竟在少数,在F-35不出的年代,苏-35足以争霸领空。

  报道称,中国国内一家非官方军事网站认为,中国军队可能在2017年收到约100架飞机,大约2/3是战斗机。按此标准的话,中美2017年接收的战斗机数量相当。

回答:

    脉动装配(Pulse Assembly)是一种介于连续移动装配(流水线生产)和站位装配之间的间歇式移动装配方式,简单来说,就是把总装分为几个工位,在不同工位组装不同部件和零配件,装配完成后,将飞机移动到下一个工位,完成后续装配工作,直至完成飞机下线,也意味着整条生产线脉动一次。下面以波音787的脉动生产线为例进行详细介绍。

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  美国隐形战机数量优势明显

谢邀。大家好,我是小兵。

    波音787的脉动生产装配线分为5 个工作区(0~4 号工作区):

而F-35主要分为三个型号——普通版A、垂直起降版B与舰载机版C,美军这次订购的255架里以AB版本居多,毕竟“物美价廉”。它们的功能无需过多赘述,至少航母舰载机中暂无敌手,对此美国洛马公司还给出一个承诺——将在2020年把F-35A的单价降至八千万美元,这简直是五代战机中的白菜价,看来会吸引不少国际用户。

  文章称,与中俄相比,美国的喷气式战斗机交付量更多,并且美国拥有远比中俄多的第五代隐形战斗机。中国正在建造更多的生产线和工厂,以制造新的歼-31和歼-20隐形战斗机。中国可能会增加战斗机产量,大致满足5%-10%的军事预算增长。中国将在2025年左右赶上美国战斗机的产量。中国可能会在2030年左右转向主要生产隐形喷气机。文章称,由于生产才刚刚开始,中国的隐形喷气机生产非常不确定,而且中国不公布生产计划。中国目前有大约700架第四代战机(国内标准为第三代)和大约25架第五代战斗机(中国标准为第四代)。2025年,中国可能拥有1100架第四代战斗机和60-120架第五代战机。到2030年,中国可能拥有1200-1600架第四代战斗机和200-500架第五代战机。

先来说一下汽车产量吧。这个数据大家伙可以在网上随意查得到,国内这几家车企,随便的年产百万量。

    0号工作区是预装配区,停放并完成飞机大部件的装配,如机翼、尾翼和发动机等。以机翼为例,在这里完成襟副翼安装、内部管线和电器设备安装。大部件装配完成后,准备进入下一个工作区。

美国F

  美媒的文章认为,美国目前有大约450架第五代战斗机(F-22和F-35)。其中,美国空军拥有大约1500架F-16和F-15,美国海军有大约800架F-18,海军陆战队有大约260架F-18。美国将在2025年拥有大约1000架第五代战斗机,到2030年将拥有大约1500架五代机。2030年俄罗斯可能拥有大约1000-1200架第四代战机。文章并未评估俄罗斯的第五代战机数量。

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    1 号工作区完成前机身,中机身,后机身,左、右机翼和尾段6 大部件的对接总装配,首先定位中机身,其它部件向中机身上对接。

美国联合攻击战斗机(Joint Strike Fighter JSF)是20世纪最后一个重大的军用飞机研制和采购项目.JSF被定位为低成本的武器系统,这是因为目前先进战斗机,如F-22的成本不断高涨,美国及其他国家均感到,单纯依靠这样的高性能且高价格的战斗机组成战斗机部队,在财政上难以承受.因此美国各军种改变以往各自研制战斗机的传统,联合起来,共同研制一种用途广泛、性能先进而价格可承受的低档战斗机.这就是JSF.随后英国等各个西方盟国看到了JSF的种种好处,也加入了进来.F-35赢得了JSF选型之后,相关各个型号的试飞工作正在紧张进行.

  应理性看待中美俄差距

再来说一下飞机,肯定的说,主流客机和军机都是生产线生产的,只是飞机生产线不像汽车生产线那样迅速。

    2 号工作区安装起落架、发动机等,因此飞机高度需要升高;同时,在这里完成次结构件安装及管路、液压系统安装的收尾工作;

2004年9月,诺斯罗普·格鲁曼公司表示将使用流水线生产模式制造F-35部件.诺·格公司副总裁兼JSF项目经理史蒂夫·布瑞格称,虽然JSF生产速度没有计划达到那么快,但是使用流水线生产模式显著改进了飞机制造工艺过程.诺·格公司、洛克希德·马丁公司和BAE系统公司将在今后十年继续合作.洛·马公司将生产前机身和机翼,诺·格公司将制造中机身,而BAE系统公司制造后机身和尾翼.项目小组的目标是达到每天一架,因此需要三个公司采用新的制造技术和工艺.JSF的这三家合作伙伴最终都要达到每天一架的生产速度,但是所采取的方法不同,因为飞机的不同部件有不同的生产要求.但是三家公司则采用许多相同的理念,如高度自动化生产工艺.虽然自动化对航宇制造决不是新概念,但是一天一架的装配生产线绝对是吞食零件的怪物,布瑞格这样描述装配线.公司必须找出在不改变库存成本的情况下满足生产速度的方法.公司注意到美国汽车制造商能够很好地管理大量的零件,从而能在70秒内制造一辆汽车,在这过程中完成52项零件装配步骤.诺·格公司从汽车中吸取了经验,例如在制造中使用机器人.机器人主要用于蒙皮的动化裁剪,由于对接要求相当精密,因此制造以后要求裁剪的容差相当小.机器人能够做到所需要的准确度.诺·格公司还使用机器人进行F-35喷漆,这项技术已经在F/A-18和B-2上成熟应用.诺·格公司位于加利福尼亚州帕姆戴尔的羚羊谷(Antel·pe Valley)制造中心将要制造F-35的部件,它已经对这种喷漆机器人的精密喷漆和高技术涂层能力进行了测试,布瑞格称这种机器人创造了奇迹.公司方面称,要达到每天一架的生产速度还有赖于工人的高技术水平.项目小组将负责生产试验用的22架飞机,其中14架要上天进行"全飞行品质"的测试,包括任务系统和维修程序.其它飞机大部分进行地面试验.试验阶段将持续到2007或2008年,这个时间是F-35实战飞机计划进入小批量生产的节点.到2011或2012年F-35批量生产将达到每天一架.即使达不到这个生产速度,制造商也将朝着这个目标努力.

  对于这篇文章中的数据是否靠谱,有分析认为,美方的数据会在前一年的国防预算中公开,俄罗斯的也有相关数据。《环球时报》记者查阅资料后发现,俄罗斯方面公布的数据和美媒的相关数据基本相当,例如俄方数据显示,2014年到2016年交付的作战飞机(包括雅克-130教练机,但不包括运输机)分别为101架、90架和69架。在俄罗斯战机交付的“大年”,基本上可以保证100架左右的作战飞机交付量。俄罗斯国防工业的产能实际上能满足更多飞机的制造。由于美俄军费差距过于悬殊,俄军接收飞机数量肯定要少于美军。

看一下全球有多少民用飞机在飞?小兵特意去波音公司的官方网站去查了下,根据波音官网的数据,目前全球处于商业运营中的波音民用机总量为 “超过10000架”,我们就假定他有20000架吧。再来看看波音的最大竞争对手空客,小兵没有找到空客公司飞机数量的数据,就假定也是20000架吧(实际上波音的市场占有率要比空客的大)。加上其他公司生产的飞机,我们按照10000架来算(实际上也没有这么多)。这些加起来可见,全球的运营民机最多五万架。

    3 号工作区安装飞机电子系统、辅助动力设置以及内饰,并完成系统的初步测试工作。

  一位中国军事专家对《环球时报》记者表示,关于中国接收飞机的数据来源可能并不是特别权威,报道也承认,中国并不公开每年的交付军机数量。从这些数据来看,美军机生产能力仍超过中俄。特别是目前的生产重点已转向五代机,通过脉动生产线,未来将年产超过百架F-35,这将使在可以预期的将来,美国的五代机数量都会以比较大的幅度领先于中俄,这一点我们应该有清醒认识。

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    4 号工作区主要开展各系统的测试工作,测试合格后,飞机即完成装配工作,之后被送往喷漆车间进行喷漆。

再说一下军用飞机。美国是世界上装备军机数量最多的国家,目前各军种装备的各型军机超过6000架。其次是中国俄罗斯何欧盟各国,这些国家国家地区军机总数量应该在一万架左右。除了这几大国世界上其他各国装备的军机应该不超过五千架。也就是说,全球军机总量在两万架。

    总装脉动生产线,改变了传统飞机装配模式,打破了航空和复杂军工产品生产不能采用移动生产方式的制约,采用精益制造原则和方法,将装配任务均衡地分解到数个不同的站位上完成,可以有效地提高飞机总装装配效率、改善装配质量,并能降低工人劳动强度,实现飞机的低成本和快速响应制造。

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    国外脉动生产线发展状况。

可以看到,全球军用架民用,飞机总数量也就在七万架左右。假设这些飞机每年更新一次,需求也不会超过十万架。十万对于汽车行业来讲,简直是九牛之一毛,但对于飞机行业来讲,确是天文数字。

    一鸣惊人:波音公司在2000 年建立了首条脉动总装线,并应用到阿帕奇直升机的制造,在使用过程中不断改进,获得了巨大成效,将全机装配工时减少了85%,并于2005年获得美国精益生产的最高成就奖--“新乡奖”。

如果飞机真的几分钟下线一架,那么这么多飞机卖给谁呢?总不能每个人都开飞机上班吧?即便能开飞机上班,那这么多飞机停在哪里呢?

    快速发展:随着飞机脉动总装线的技术日益成熟,其生产优势变得更加明显,波音公司扩大了对它的应用,将脉动总装线应用到了所有的商用飞机,包括波音737、波音757以及最新的波音787等。波音737 的总装移动线缩短总装配周期46%,被美国精益航空创新计划(LAI)认为是“精益和高效率生产的模范”。虽然脉动装配更适合较大批量的商业飞机,但在生产量较小的一些军用飞机中,也已经开始取得效率优势,如预期产量在100~200 架的波音P8A 反潜电子侦察机采用了脉动总装线。波音成功经验带动了其它大型飞机制造商的参与,继波音之后,美国的洛马公司在2003~2004年建成了其F-35的脉动式总装线,意大利的阿古斯特维斯特兰公司在英国的约维尔工厂于2011 年为W 159 型武装直升机建立了脉动式装配线;加拿大庞巴迪公司为C100 系列新机建立脉动式装配线,并于2016 年运行。

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    “跨界”拓展:

实际上,飞机不可能像汽车那样年产几百万架,一来没有市场,二来当前技术也达不到这个水平。因为飞机的生产不仅是造出来,还要有一系列的测试和调试,而且有些参数是每一架都不同的。仅仅这些调试工作,可能就要耗费比组装制造更长的时间。

    从总装向部件装配延伸。近年来,随着脉动装配技术的成熟,飞机的部分大部件也开始采用脉动装配线,并取得快速发展。C-17运输机的发动机悬架采用脉动装配线,装配周期缩短20%、成本下降10%;波音787复合材料结构的水平尾翼和垂直尾翼、空客A350的复合材料机身蒙皮壁板的脉动生产线也陆续投入使用;法国赛峰航空发动机公司改变了传统的继承GE 在立式固定机架上“穿糖葫芦”式的总装过程,在2011 年实现了CFM56 发动机的脉动装配,缩短装配周期35%。

回答:

    从装配向维修延伸。2003年英国空军和英国宇航BAE引入脉动维护线,使“鹞”式飞机的修理和维护周转时间以及成本减少了25%,显著地提高了飞机的出勤率。2005年美国波音公司对KC-135运输机开展返厂维修,使用脉动维修线将维修周期减少了18%,并获得了美国的“精益优秀奖”。德国汉莎航空于2010年建成CFM/ V2500发动机的精益脉动线进行发动机的分解/检修和重装,大修周期从60多天减少到45天。

9159金沙游艺场 12图注:俄罗斯苏-35战斗机总装场景,工人们在发动机机匣中安装零部件

    从飞机向其它产品延伸。2008 年波音为美国军方新一代GPS卫星建立了精益脉动装配线,尽管只承担了12 颗卫星的制造任务,波音成功将脉动装配线使用到了极小批量高度复杂的产品中。英国巴布科克国际(Babcock International)在生产“豺式”巡逻车过程中,采用了由12 个站位组成的脉动生产线,达到日产1 辆的水平。

汽车采用流水线生产方式组装,这也是现代工业产品的主要制造方式,可以大幅度提高产品生产的时间周期,同时提高产品的工艺质量,尤其是随着工业机器人的引入,工业产品流水线的生产效率和质量管控都得到了进一步提升,对于降低产品的成本,促进大规模普及应用起到了巨大的推动作用。

    脉动生产线有望助力沈飞。

像汽车这样的典型民用工业产品,其车身零件的数量最多是以万为单位来计算的,而飞机就不同了,它的全身零件数量则是以十万甚至百万为单位来计算的,二者根本就不在一个层面上。汽车在总装流水线环节,无非就是把已经加工好的很多车身模块依次拼装在一起,也许几十道工序之后,一辆完整的汽车也就可以下线。但飞机呢,从里到外,从上到下,从前到后,有太多精巧设计,机身内部往往是管路密布,有很多接口,可能不同位置的接口大小和形状都不一样,如此要将所有零部件及其整装模块各得其所,所有这些工作下来,绝不是汽车那样的几十道流水线工序就能解决的,所需要的安装和装配工序多到难以数计,如果采用流水线,这个流水线的整体长度就是很吓人的概念。

    我国的脉动装配线技术已经取得突破,并快速发展,不仅在飞机总装中取得成功,在一些部件生产中也得到成功应用。2010年,历时五年,中航工业西飞建成了国内首条飞机总装脉动式生产线,极大提高了国内飞机制造水平实现国内飞机制造水平的显著提升;洪都航空使用脉动生产线,可实现9天生产一架L-15的速度;2016年,中航陕飞运9脉动生产线通过验收并于次年开始投入使用;西飞“飞豹”和运20的生产,同样采用脉动生产线;有新闻报道,成飞的歼-10和四代机歼-20均有配套脉动生产线。在部件领域,2013年,中航工业成飞复材厂在歼-10复合材料部件的装配中,采用脉动装配线,生产速率提高了83%、员工综合效率提高了47%、产品故障率下降了85%;中国航发的发动机脉动生产线正在建设中。中航沈飞目前尚没有飞机脉动总装线,战斗机的总装效率较低,将来如果歼-15列装提速或者歼-31得到军方和国外认可,脉动总装线建设有望进入快车道,公司生产效率将得到大幅提升,业绩也将更快增长。尽管没有脉动总装线,沈飞的部件装配线却已经采用了脉动装配线。2014年,沈飞在国内首次建成了通用飞机脉动式起落架生产线,并形成了生产能力,在起落架脉动装配线上积累的使用经验和精益生产管理经验,也能够为沈飞其它民机转包部件的生产提供有价值的参考,有望提升公司现有产品的生产效率。

所以,飞机这样的精密大型设备,目前还没有完全实现流水线式生产,而是使用所谓的脉动生产线进行总装,现在美国的F-35、波音787客机等,都是以这种方式完成整机组装的,简单说就是进行装配时产品不移动,移动时不进行装配,是介于固定式装配和流水线装配形式之间的一种作业方式,其生产效率当然也就没有流水线作业那么高,以美国F-35战斗机的生产周期为例,大概也就是一周出厂一架的样子。俄罗斯共青城加加林飞机制造厂生产苏-35战机,一年下来也就是四、五十架的样子,平均算下来,和美国F-35的生产周期大致相似。

    风险提示:军品订单不及预期。

回答:

在看过网上关于大众汽车“透明工厂”后,很多人往往对那强大的工业流水线生产能力心生赞叹,那么为什么生产飞机能不能像汽车这样依靠流水线,几分钟之内就完成一架飞机的生产组装呢?

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答案是可以的,几分钟略有夸张,但是以现在的工业水平几小时一架飞机现在完全可以做到。在二战时期美国战争工业级机器开足马力的时候,曾经年产飞机四万架,坦克两万辆,船只一百艘,各种卡车火炮枪支弹药无算。以当时的水平兼顾其他工业生产的同时还能做到差不多一天一百零九架飞机,以当时的水平都可以做到,那么在二十一世纪的今天流水线大规模生产飞机完全可行。

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那么为什么现在没有这样进行生产呢?有两个原因,一是硬件因素,飞机外壳相对好制造,但是作为核心部件的发动机就不是那么好生产的了,即使是在发动机技术领先的美国普惠、通用,英国罗罗来说,生产发动机都需要不止数小时,如果开动流水线,很有可能就是会让成批制造好的飞机外壳“等”发动机。

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第二个因素就是需求量了,在二战期间美国兼顾欧洲西线和太平洋战场,生产出的大量战斗机和轰炸机每分每秒都会被日本德国飞机击落,自然需求量庞大。但是现在和平年代不需要那么多战机,而平民或许每家会购买一辆汽车,但是大众平民也没有购买飞机的需求。飞机使用流水线大规模生产最终会超出人们的购买力,得不偿失!

回答:

这个产量很高是可以的,但不能和汽车的产量比。你看看F-35的生产量,飞机的生产速度很高。飞机的工程量比汽车大得多,而且需求量少的多,所以每年洛克希德马丁和波音公司生产的飞机会少于汽车的产量。欧美国家都使用的是自动化生产线,技术很先进,飞机产量可以很高。而苏联俄罗斯技术落后,苏35依然使用的是二战时期的钣金装配工艺,远落后于F14、F16的水平,造成了飞机的落后,质量也很差。而且美国早已脱离了金属加工工艺,实现了复合材料化,当今的复合材料也实现了自动化生产,铺带机直接铺出你想要的外形,工人很少,工人拿个pad玩儿就行,一旦机器出了故障自动报警,工人只负责排除故障,排除不了的故障,立即叫人。没有操任何操作工人,只是有一个监工的。国内汽车生产线可以达到自动化水平,但自动化生产设备是引进的,欧美日本也可以向俄罗斯提供汽车自动化的生产线,但不会提供飞机的自动化生产技术和生产线,造成了俄罗斯技术落后。

回答:

军迷哨所为你回答这个问题,现在汽车的制造速度已经可以达到非常快的速度,全程机械化,智能化,甚至工人都没有几个,生产速度也达到了新高度,就现在的大众,本田,丰田,特斯拉等国际品牌车辆。从开工到下线,可能只要几十个小时的时间,甚至更短。
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而这个问题却问为什么飞机没有那么快的制造速度,在这里我只能说,如果飞机都制造的那么快,我怕天天都有空难发生。飞机为什么不能那么快呢?我们不能违反自然法则,这是事实,飞机就目前而言不可能像汽车那样全自动化,飞机基本都是零件生产好,再人工组装。想想一架中型客机少说也有10来米高,30几米的机翼,如果自动化生产,得要多大的场和设备啊,再说,飞机的发动机也不像汽车那样车盖打开就能装,内部密密麻麻的不用人工,机械如何操作?就目前的速度,生产一架客机最快也要半年时间。
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就战机而言,体积相对的小的多,最快的生产速度,也就美国F35采用的脉动生产线,一次同时批量组装数十架,一年能下线上百架,平均也要3个月左右才能生产完工一架,这样的生产速度投入也是非常大,绝对不是和汽车生产能比的,毕竟两者不在一个级别,根本没有可比性。

回答:

谢谢邀请,我做个简单的回答。与汽车流水线类似,飞机装配也采用了流水线生产,但是,两者有本质的不同。

9159金沙游艺场歼10战机采取脉动式生产线实行完全装配,从脉动装配线看沈飞。首先,如果是大飞机,飞机结构件大部分是复杂结构的超大部件,特殊件异形件多,非标准化手工生产占比高,机体需要密封,内部操作空间有限,不适合采用大规模机器人或工装台,无法实现标准化、自动化流水化生产。同时,无法保有连续生产所需要的批量库存,需要随到随装,并且移动不便,无法设计常规的标准化工艺路线,组织管理流程需要围绕着飞机大部件等为核心,由内到外,由局部到整体地逐次进行生产。而汽车生产工件质量小,移动成本低,所以可以沿着工艺路线移动生产。

二,大飞机结构复杂,生产周期本来就很长,零部件占用资金大,基本上都是按单生产,因为保有部件库存的风险太大。另外,需求批量无法与汽车相比,生产重复性和连续性也不如汽车生产,除非发生战争,需要连续补充飞机,这个时候可以进行飞机部件的简化从而转化为标准化连续生产。

第三,大飞机生产对安全可靠性要求更高,属于资金密集、知识密集和技术密集,需要通过团队协作才能保证质量地完成各个工序的生产。并且每道工序都要设置操作员、复核员、和多道审查检验岗位。可以说,民机的生产是强调可靠性安全性优先,汽车生产是强调效率优先。

第四,军用战术战斗机的生产完全可以按照汽车流水线的方式大规模生产。但是流水线生产能力设计余度受飞机市场需求强度和紧迫性程度决定的,无需与普通工业品汽车生产能力相比,也就是供给能力曲线与需求曲线相互匹配就可以了,以最大化资源利用率。

回答:

为什么造飞机不能像造汽车那样流水线几分钟一架呢?因为飞机的复杂性是汽车所不能比拟的!
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一架飞机从组装到试飞到交付,要确保每一个环节不能有任何问题,否则起飞之后的飞机如果在空中发生任何异常都有可能造成无法逆转的严重后果。
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汽车就不一样了,复杂程度是不能和飞机同日而语的。汽车就算有机械问题,是随时可能被发现解决的,这就是为何汽车磨合期要特别小心的。

全世界每年因为汽车机械故障导致的灾难性事故数不胜数,而空难相对于汽车事故概率是非常低的,那为什么空难造成的影响和关注度比汽车大的多呢,因为飞机是高科技的结晶!世界上大多数国家都可以生成汽车,但能造飞机的国家却屈指可数!

9159金沙游艺场 20目前全世界能造好军用民用飞机的国家也是屈指可数,我们熟悉的美国F22、F35中国的歼-20 运-20,歼-15歼-10等,俄罗斯的苏-35等等。民用的如美国波音,欧洲空客,中国的C919等。

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综上所述,处于安全和复杂性的原因,飞机不可能像汽车一样流水线几分钟一架。
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回答:

因为几分钟造一架没意义.不是消费品.买的不多.

简单比喻来说 一条生产线的价值是一个产品的10w倍 一个产品要生产10w个以上 生产线能达到利益均衡.超过10w达到100w时候.生产线就有意义了.

很显然 飞机的卖出数量.用不上你所说的那种全自动生产线.那是对生产线的浪费.

如果你要打造一台车.你会先研究一个生产线吗?很显然不会.就像一些跑车.也不会几分钟出来一台.

回答:

最主要的是市场没那么大的需求,无论是生产还是使用飞机的门槛都要高于汽车很多很多,一架飞机几千万到几亿美元,相当于几千上万辆汽车!没多少人买的起,也没多少人可以开,汽车有路就可以走,飞机要专用机场才可以!无论从生产实用上讲飞机注定不可能像汽车一样那么生产

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