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稠人广众首架波音民用飞机公司77柒X,首架Boei

文章作者:9159金沙游艺场 上传时间:2019-05-02

原标题:价值4亿美元:首架波音777X测试机完成组装并下线

原标题:全球最长商业客机来了!首架波音777X组装下线

原标题:民航新闻 | 波音777x首架测试机下线 将用于静力测试

9159金沙游艺场 1 资料图:美国最新型P-8A反潜巡逻机效果图

原标题:全球首架波音777X,好长!

波音公司10日宣布,完成组装的777X静力试验飞机(首架测试机)已经在埃弗雷特工厂下线,这架机体将开始为期近一年的试验以验证设计强度。

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9159金沙游艺场 3 资料图:波音公司P-8A反潜巡逻机

民用航空的寡头就那几位,波音和空客是目前最有分量的两位整机OEM,当然发动机的三大巨头就先不提了。

同时,波音777X首架试飞飞机也将在今年下线。 ​​​​

2018年9月9日凌晨,在美国华盛顿艾佛里特工厂,首架波音777X-9组装下线。而这架飞机并不是成品机,只是用于静力测试的劳苦工高的测试机。同该机一起生产研制还有一架,另一架飞机将会在2019年1月组装下线,并在3月份进行飞行测试。

图:波音777x首架测试机下线

  [据波音公司网站2011年1月21日报道]波音公司宣布,该公司已于1月7日全面完成了P-8A“海神”(Poseidon)海上巡逻机的机身静态试验。此项试验开始于2009年,用以证实机身的结构完整性。

对于造飞机,大家总喜欢比大,比长,比快,比省油。目前最大的客机非A380莫属。

资料显示,波音公司在2013年11月的迪拜航展上宣布启动777X项目,目标是成为9159金沙游艺场,世界上最大、效率最高的双发民用喷气客机。

民航资源网2018年9月8日消息:波音777x首架测试机今日下线,据悉,这架飞机将用于静力测试。

  用于该项试验的地面测试机S1接受了154种不同测试,测试过程中其负载均等于或超过实际飞行中的设计载荷。在其中74项测试中,机身甚至承受了达到最高设计载荷150%的负载。测试机上安装有4000多个应力传感和校准部件,进行数据采集以备分析。试验证实机身结构设计合理。

那么目前运营中的最长客机是谁呢?她就是747-8。

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此前,2013年11月17日,波音在迪拜航展上宣布启动777X项目,并获得了259架订单和意向订单。

  今年九月,波音P-8A的小组将翻新升级测试机S1,在位于加利福尼亚的海军空中作战中心进行进一步试验。今年更晚些时候,波音公司将在地面测试机S2上进行疲劳试验。

国航有6架。

波音公司称,777X主要有四大亮点,包括GE9X发动机、新型复合材料大展弦比机翼、更大的舷窗、更宽的机舱以及折叠的斜削式翼梢。

波音首架777X-9组装下线,用于静力测试

2018年7月9日,波音首批两架777X试验飞机已经出现在埃弗雷特工厂的生产线上。

  美国海军计划采购117架P-8A型多任务海上飞机,取代原P-3机队,执行反潜、反水面舰只、情报、监视和侦查任务,预计于2013年具备初始作战能力。

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技术规格方面,777X设计有777-8和777-9两款,前者竞争A350-1000,指导价3.95亿美元起(约合27亿元)。

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  P-8A机型在波音737-800基础上进行设计和开发,由波音公司领导的工业小组共同完成,包括CFM国际公司、诺格公司、雷神公司、Spirit航空系统公司、BAE系统公司和GE航空。

波音747-8机身长:76.30m,目前是商用飞机里的世界之最。首飞于2010年2月,以波音747-400为基础开发,机身比后者还长5.4米,但运营成本更低,三级座舱载客量为467人。别看这么大,它还是世界上飞行最快的商用飞机,最大飞行速度0.9马赫,巡航速度0.86马赫;装有4台GEnx-2B67发动机,最大航程1.5万公里。美国下一代“空军一号”VC-25B也采用了747-8平台。

阿联酋航空总裁Tim Clark曾表示,阿联酋航空将成为波音777X飞机的首个运营商,并预计将于2020年初接收首架777X飞机。

同时进行生产的编号WH001的波音777X,将用于进行飞行测试,也就是第一架可以飞的777X

图:波音首批777X出现在生产线

  (工业和信息化部电子科学技术情报研究所 陈  思)

不过,波音747-8的世界最长客机很快将被改写。 因为昨天西雅图波音工厂迎来了一个大事记——首架777-X组装下线。

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一般用于静力测试的飞机不会安装机鼻、发动机、航电设备及水平和垂直尾翼,其主要的目的就是测试整个机身的结构强度。所以,组装好的飞机整体看起来有点奇怪。

777X一个显著的特点在于可折叠的斜削式翼梢。777X的复合材料机翼比当前777的翼展要大,其可折叠的斜削式翼梢和优化的翼展带来了更高的效率和显著的燃油节省”。凭借可折叠的斜削式翼梢,波音777X飞机与当前777使用的所有机场登机口兼容。

这次下线,吸引了好多业内和飞友的关注,大家都为这个航空工业新一代的科技产品纷纷点赞。因为777-X真的用了好多黑科技,最亮的就是她的可折叠小翼。另外,777-9X将会是世界最长的客机,她的长度将达到77m,比747-8长了近1米。我们一起来看下!

波音官网供图返回搜狐,查看更多

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此外,波音777X驾驶舱将采用触摸屏显示器。这种先进的触控功能将让驾驶舱看起来更加直观,飞行员的飞行操作也会更高效。这是民用干线飞机首次装备触控式前视飞行显示系统。

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静力测试是飞机研制中的重要实验,通过固定装置和加压管线,模拟飞机飞行中的空气动力、发动机推力等载荷、测试飞机结构、部件等在不同拉力或压力作用下的强度、韧性、变形分布情况,是保证飞机飞行安全的重要手段。

阿联酋航空总裁Tim Clark曾表示,阿联酋航空将成为波音777X飞机的首个运营商,并预计将于2020年初接收首架777X飞机返回搜狐,查看更多

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图:波音777x首架测试机下线。来自波音

用于777X静力测试的结构框架

这次下线的777X并不是一架成品机,她将被用于静力测试,作为一架劳苦功高的测试机。

我们再来看看波音777X,波音公司一共计划设计生产两种型号,即波音777X-8和波音777X-9。波音777X-9定价约26亿人民币,机身长度77米,而这一长度也超过波音747-8的76.3米,一度成为机身长度最长的商业飞机。

波音777X为了进一步增加航程和改善经济性,具有更大的展弦比和翼展。也就是说,机翼更加细长了。但是在运作上却遇到了很多问题:

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  1. 很多机场滑行道和停机坪不够宽敞,停机位更是有宽度限制。

777X还有一点比较特别,就是可折叠的机翼。其机翼翼展有72米,但在地面上时通常会将机翼折叠,翼展减小至65米。更大的翼展使得在飞行中能获得更大的升力。机翼折叠的形态主要用于地面运行。

2. 机场对飞机是按照着陆重量和占用停机位的宽度收费的,特别占地方的大翼展飞机要多收费,对航空公司的盈利不利,省油的效益被多缴的机场费抵消掉好多。

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为了便于机场运作和降低航空公司费用,777X上采用了可折叠的翼尖。在起飞前,翼尖放下、锁定,折叠段和固定段形成完整的大展弦比机翼,从起飞到升空到巡航到降落接地,机翼一直保持在这个状态。降落后,在跑道上减速滑行时,当速度低于一定阈值后,翼尖向上折叠,便于机场运作。此后一直到登机桥,都可以按照65米以下标准翼展的普通飞机处理。

波音777X的折翼结构

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我们知道,机场对飞机是按照着陆重量和占用停机位的宽度收费的,特别占地方的大翼展飞机要多收费,对航空公司的盈利不利,因此折叠翼能有效降低航空公司在机场的使用费用。

我们来看下真机的可折叠小翼是什么样的?一看就是黑科技!!!

其驾驶舱采用最先进的技术,并于777和787有共通性。操作面板采用触控显示,将之前各种复杂的仪表集中在几个屏幕上显示,并通过触控的方式进行操作,显著提高飞行员的工作效率。同时,这种技术减轻了设备重量,更容易维护、更加可靠。

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这么帅的777X,GE也特地提供了发动机黑科技——GE9X,全世界最大的发动机。

波音777X驾驶舱构想图

那谁将会是第一个接收777X的航空公司呢?答案就是土豪阿联酋航空

该机也将采用全新一代的GE9X发动机。与竞争型号相比,GE9X发动机燃油效率至少提高5%。

阿航将成为波音777X飞机的首个运营商,并预计将于2020年初接收首架777X飞机。大家静静等待吧!!

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航程14075千米,从北京出发,能覆盖全球主要目的地。

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图片来自波音中国

其还拥有位置更高、面积更大的舷窗,显著改善乘客的视野,在飞机上拍照更方便了。当然客舱宽度也扩大了,与777-300ER相比,它的壁厚每侧减少5厘米,客舱加宽10厘米。内部结构也做了全新改观,载客量达425人(777X-9),而且每座成本也有所降低,提高了航空公司的收入。

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2013年,波音公司就在迪拜航展上展示了该机型,土豪阿联酋航空二话没说就订购了150架,这不仅是阿联酋航空单笔订购新飞机的最大记录,在世界上也是绝无仅有,预计阿联酋航空将于2020年初接收首架777X飞机。

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此外,订购777X的航空公司还有全日空航空、汉莎航空、卡塔尔航空、新加坡航空、国泰航空和阿提哈德航空。

阿提哈德航空是阿联酋第二大航空公司,仅次于阿联酋航空,同时也是中东第三大航空公司。

空客的A350作为波音777和787系列的主要竞争者而存在,这次波音的777X也算是对空客的一次回应。当然,这种民用航空领域竞争不仅仅存在于空客和波音中,一些新的企业经过摸爬滚打也会慢慢参与进来。但现在还是要看波音、空客,这两位大佬。这相爱相杀的一对不知道会将我们的空中之旅变成什么样子~

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