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9159金沙游艺场:俄将进级苏30SM战机,小编歼十

文章作者:9159金沙游艺场 上传时间:2019-04-27

原标题:俄罗斯苏30SM将换装117S发动机 大动干戈所欲何为?

  9月3日俄罗斯联合发动机公司(UEC)乌法发动机工业协会(UDK-UMPO)在其官网公布了一份有趣的文件,显示在2017年在俄罗斯联邦总统命令下,伊尔库特公司、苏霍伊公司和乌法发动机工业协会已经联合展开了一项苏-30SM升级计划,为该机换装AL-41F-1S发动机(产品117S)。

原标题:新苏30使用苏35的发动机!两大关键因素主导,对中国意义重大

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  据俄罗斯塔斯社9月3日报道,俄罗斯乌法发动机制造联合企业在参加“年度航空制造”比赛时表示,苏-30SM战斗机在进行现代化升级时将装备目前苏-35S战斗机所用的涡轮喷气发动机。现代化升级的试验设计工作将由苏霍伊公司、乌法发动机制造联合企业和伊尔库特科学生产联合体联合进行。

9月3日俄罗斯联合发动机公司(UEC)乌法发动机工业协会(UDK-UMPO)在其官网公布了一份有趣的文件,显示在2017年在俄罗斯联邦总统命令下,伊尔库特公司、苏霍伊公司和乌法发动机工业协会已经联合展开了一项苏-30SM升级计划,为该机换装AL-41F-1S发动机(产品117S)。

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根据俄罗斯媒体报道,在俄罗斯总统的命令下,俄军将开展苏30SM的升级计划,重点是将苏30SM使用的AL31FP发动机换装为苏35的117S发动机。此消息一出,引无数人惊叹。为什么要给苏30SE换装苏35的发动机?AL-31FP发动机有什么致命缺陷吗?对中国升级战机有何借鉴意义?

  近日,美国《防务新闻》网站报道称,中国军事刊物首次公开披露了歼-10B已经换装新型矢量推力发动机的消息。从明显不同于俄制AL-31FN发动机的外形来看,这是第一种真正实现装机试飞的国产新型矢量推力发动机,是中国航空发展史上具有里程碑意义的事件。

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  苏-30SM战斗机是伊尔库特公司为印度研制的苏-30MKI战斗机的全国产化版本,使用俄制航电取代了印度型号上的法制和以色列制航电,因此该机也一并沿用了前者的AL-31FP推力矢量发动机。

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  那么,这种首次装机试飞的国产新型矢量推力发动机与国外出现的型号有哪些不同?歼-10这种轻型战斗机换装矢量推力发动机又有何意义和作用?

9159金沙游艺场:俄将进级苏30SM战机,小编歼十B换装矢量推力内燃机有啥意义。  苏-30SM战斗机

苏-30SM战斗机是伊尔库特公司为印度研制的苏-30MKI战斗机的全国产化版本,使用俄制航电取代了印度型号上的法制和以色列制航电,因此该机也一并沿用了前者的AL-31FP推力矢量发动机。

  AL-31FP发动机是苏-27上AL-31F涡扇发动机的推力矢量改型,两者之间的最大区别是AL-31FP具有可上下各偏转15度的推力矢量尾喷管。其研制单位——土星科研生产联合体在AL-31FP项目上的投资超过1亿美元,为了在实现矢量偏转功能的同时不过分增加重量和推力损失,土星在尾喷管上采用了独特“关节式”设计,也就是把AL-31F的整个收敛-扩散尾喷管结构安装在一个可动外环上,并把这个外环通过铰接轴安装在发动机加力燃烧室机匣后方,再通过液压动作筒就能驱动整个尾喷管俯仰偏转了。

(苏30SM)

  国外矢量推力发动机的发展

  乌法发动机制造联合企业在完成2017年国家国防订单的工作报告中指出,为了执行俄罗斯总统命令,同时也为了统一规划俄罗斯空天军目前已经装备的战斗机与苏-35S战斗机所用发动机,该公司将与苏霍伊公司和伊尔库特科学生产联合体共同参加苏-30SM战斗机现代化升级的原型设计工作,升级后的苏-30SM将装备AL-41F-1S发动机。

AL-31FP发动机是苏-27上AL-31F涡扇发动机的推力矢量改型,两者之间的最大区别是AL-31FP具有可上下各偏转15度的推力矢量尾喷管。其研制单位——土星科研生产联合体在AL-31FP项目上的投资超过1亿美元,为了在实现矢量偏转功能的同时不过分增加重量和推力损失,土星在尾喷管上采用了独特“关节式”设计,也就是把AL-31F的整个收敛-扩散尾喷管结构安装在一个可动外环上,并把这个外环通过铰接轴安装在发动机加力燃烧室机匣后方,再通过液压动作筒就能驱动整个尾喷管俯仰偏转了。

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中国空军进口过数十架苏30MKI战机,俄军苏30SM正是苏30MKI的自用版,配备矢量推力的AL-31FP发动机。中国苏27战机使用的是俄制AL-31F发动机,AL-31FP正是土星公司耗资68亿卢布研制的矢量版。这种关节式的矢量喷管,可以让发动机不减少推力,就具备矢量能力。俄罗斯即将装备的五代战机苏57的发动机,使用的就是关节式矢量喷管。

  矢量推力发动机的关键技术在于矢量推力尾喷管的设计和制造,而其他部分,如风扇、压气机、燃烧室和涡轮等其实与常规涡扇发动机并没有太大的不同。由于矢量推力尾喷管是矢量推力发动机的关键部分,所以一定要进行整体布局的论证和设计,并不是随便拿来一台常规涡扇发动机装上矢量推力尾喷管就能成为可以实用化的矢量推力发动机。

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  这种独特的俄式“关节式”矢量喷管依靠印度苏-30MKI项目的投资逐渐成熟,成为俄制推力矢量发动机的主流尾喷管。除AL-31FP外,还装备了AL-41F-1S和“产品30”两种战斗机发动机,其中AL-41F-1S是苏-35战斗机的动力装置,而“产品30”将安装苏-57生产型。

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  目前,国外发展的矢量推力尾喷管主要为机械调节型和流体控制型两大类。前者的技术已经比较成熟,达到了实用化要求,而后者还在原理和结构的论证探索中。不过,一旦后者能够实现实用化,那么就会很快取代前者的主流地位。而在机械调节型矢量推力尾喷管中,又继续细分为非轴对称型、二元型和轴对称型三类。非轴对称型主要采用折流板或燃气舵实现矢量推力,代表型号为美国F-18 HARV、美德X-31以及日本“心神”等技术验证机。其实,这一矢量推力技术在各型导弹所使用的固体火箭发动机中应用最为广泛。

  AL-41F-1S发动机

这种独特的俄式“关节式”矢量喷管依靠印度苏-30MKI项目的投资逐渐成熟,成为俄制推力矢量发动机的主流尾喷管。除AL-31FP外,还装备了AL-41F-1S和“产品30”两种战斗机发动机,其中AL-41F-1S是苏-35战斗机的动力装置,而“产品30”将安装苏-57生产型。

  目前安装AL-31FP的苏-30MKI/MKM/MKA/SM的订单总数量已经超过550架,AL-31FP也积累了庞大的装机数量和飞行小时,并未暴露出明显缺陷。那么俄罗斯苏-30SM换装117S发动机,如此大动干戈意欲何为呢?

(AL-31FP的矢量喷管)

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  苏-30SM是俄罗斯一款新型多用途重型战斗机,具备超机动性,装备有相控阵雷达,目前该战斗机所使用的是AL-31FP发动机,是苏-27战斗机所用AL-31F发动机的升级版,主要区别在于采用了推力矢量设计,并且增加了使用期限。

目前安装AL-31FP的苏-30MKI/MKM/MKA/SM的订单总数量已经超过550架,AL-31FP也积累了庞大的装机数量和飞行小时,并未暴露出明显缺陷。那么俄罗斯苏-30SM换装117S发动机,如此大动干戈意欲何为呢?

  首先是为了解决AL-31FP矢量喷管寿命短的缺点。根据俄罗斯厂家给出的数据,AL-31FP大修间隔时间1000小时,服役寿命2000小时,矢量喷管的大修间隔时间500小时。但印度空军在却屡次抱怨该喷管的实际使用寿命达不到预期,两次大修间隔时间仅为50小时,俄罗斯方面对此的解释是印度维护人员水平低下以及飞行员热衷与高难度机动表演,使尾喷管被过渡粗暴使用……

那如此强劲的发动机作为动力,俄军为何还要给苏30SM更换117S?第一个就是使用寿命。虽然AL-31FP号称使用寿命2000小时,矢量喷管大修时时间500小时,但根据实际反馈来看,实际翻修时间不到100小时。117S虽然是AL-31F的升级版,但使用寿命超过AL-31两倍,接近4000小时,矢量喷管的大修时间也翻倍,极大提高苏30SM的出勤效率。

  美国F-22A所采用的F119涡扇发动机采用二元收敛/扩散尾喷管

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首先是为了解决AL-31FP矢量喷管寿命短的缺点。根据俄罗斯厂家给出的数据,AL-31FP大修间隔时间1000小时,服役寿命2000小时,矢量喷管的大修间隔时间500小时。但印度空军在却屡次抱怨该喷管的实际使用寿命达不到预期,两次大修间隔时间仅为50小时,俄罗斯方面对此的解释是印度维护人员水平低下以及飞行员热衷与高难度机动表演,使尾喷管被过渡粗暴使用……

  AL-41F-1S发动机(产品117S)作为AL-31FP的深度改进型,加力推力增加了16%,服役寿命从2000小时提高到4000小时,推力矢量喷管寿命也有所增加,换装该发动机之后将大幅改善苏-30SM的可维护性能,提高机队妥善率。

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  二元型矢量推力尾喷管的代表型号就是美国F-22A所采用的F119涡扇发动机的二元收敛/扩散尾喷管,其只能实现俯仰±20度的偏转,且重量较大、密封要求高,但是隐身性能更好。因此,在很多军事爱好者看来,未来我国歼-20战机在改进中也应该采用类似的二元收敛/扩散矢量推力尾喷管。轴对称型矢量推力尾喷管则是目前使用最为广泛的矢量推力尾喷管,主要装备在俄制苏-30MKI、苏-35、苏-57战机以及米格-29 OVT技术验证机上。

  苏-35多用途战斗机

AL-41F-1S发动机(产品117S)作为AL-31FP的深度改进型,加力推力增加了16%,服役寿命从2000小时提高到4000小时,推力矢量喷管寿命也有所增加,换装该发动机之后将大幅改善苏-30SM的可维护性能,提高机队妥善率。

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(117S发动机)

  其实,苏/俄和美国都曾经对二元型、轴对称型两种矢量推力尾喷管进行过长期的技术攻关和研发。最终,两国在实用化道路上选择了两个方向:苏/俄主攻轴对称型两种矢量推力尾喷管,而美国在F-22A战机上采用二元型矢量推力尾喷管。

  苏-35是俄罗斯第4 代多用途战斗机,配备机载相控阵雷达,所用的是AL-41F-1S发动机,可以在不使用加力燃烧室的情况下达到超音速速度。AL-41F-1涡轮喷气发动机还是俄罗斯第五代战斗机苏-57所用的第一阶段发动机,今年春天刚刚成功通过国家台架试验。

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  其次,苏-30SM换装AL-41F-1S发动机最大的意义还在于让俄罗斯空天军装备的苏-30SM与苏-35S两种战斗机在发动机上实现统一,通过单一发动机来源来降低后勤和维护成本。

苏30SM升级为117S,还有一个重要原因,就是简化后勤保障。将苏30SM和苏35的发动机统一,可以简化维护程序,降低成本。但AL-31和117S毕竟是两款不同类型的发动机,想轻易换装难度不小。另外俄军现役的苏30SM都是近些年服役,发动机寿命充足,拆下来卖二手太浪费了。所以最可能得就是在新采购的苏30SM上使用117S发动机,老苏30SM等翻修发动机的时候,在换装117S更加聪明。

  中国矢量推力尾喷管技术的探索

其次,苏-30SM换装AL-41F-1S发动机最大的意义还在于让俄罗斯空天军装备的苏-30SM与苏-35S两种战斗机在发动机上实现统一,通过单一发动机来源来降低后勤和维护成本。

  虽然俄罗斯厂商宣传AL-41F-1S发动机在安装点和接口上完全兼容AL-31F系列,可是想老旧苏-27/30的无缝升级。但该发动机毕竟和Al-31FP是两种完全不同的发动机,并不能通过简单更换进行升级,其中最大的问题在与尺寸和重量。AL-41F-1S发动机通过增大风扇的方式来提高进气量,因此其进气口直径从AL-31F的905毫米增加到932毫米,需要修改苏-30SM的进气道,其次AL-41F-1S发动机的干重量要比Al-31FP增加66千克(1570千克VS 1636千克),两台就是132千克,换装后将会导致飞机重心后移,这也是需要解决的问题。

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  我国航空工业在矢量推力尾喷管技术研发上的起步相比苏/俄和美国都要晚一些。不过,得益于同俄罗斯方面的航空技术交流,我国从一开始就将主要研发方向放在了轴对称型矢量推力尾喷管上。但是,因为研究基础较为薄弱,我国航空工业在轴对称型矢量推力尾喷管技术的研发上并不顺利、进展较为缓慢。也就在这一时期,俄罗斯方面推出了配装有轴对称型矢量推力尾喷管的AL-31FN涡扇发动机,并且频频在国内举办的北京航展和珠海航展上展出,意图获得中方的订单,将其装备在歼-10系列轻型战斗机上。

虽然俄罗斯厂商宣传AL-41F-1S发动机在安装点和接口上完全兼容AL-31F系列,可是想老旧苏-27/30的无缝升级。但该发动机毕竟和Al-31FP是两种完全不同的发动机,并不能通过简单更换进行升级,其中最大的问题在与尺寸和重量。AL-41F-1S发动机通过增大风扇的方式来提高进气量,因此其进气口直径从AL-31F的905毫米增加到932毫米,需要修改苏-30SM的进气道,其次AL-41F-1S发动机的干重量要比Al-31FP增加66千克(1570千克 VS 1636千克),两台就是132千克,换装后将会导致飞机重心后移,这也是需要解决的问题。

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(苏35战机)

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  考虑到俄空天军目前装备的苏-30SM都是近几年才出厂的新机,其AL-31FP发动机还有较长的服役寿命,所以唯一可能换装AL-41F-1S是俄在刚刚结束的“军队-2018”国际军事技术论坛上宣布订购的新一批36架苏-30SM。苏-30SM的机身寿命为3000小时,高于AL-31FP发动机,所以之前交付的老苏-30SM大概只会在以后的中期寿命升级中换装新发动机了。

对中国有何借鉴意义呢?国产涡扇10/15发动机研制顺利。虽然使用寿命和推力与西方有一定的差距,但这也是一大进步,对于使用俄制发动机成瘾的国产战机来说,更是一大胜利。在战机大修之时,适时的换装国产发动机,既节约军费,也保证了国防安全,一箭双雕。

  配装有轴对称型矢量推力尾喷管的AL-31FN涡扇发动机

考虑到俄空天军目前装备的苏-30SM都是近几年才出厂的新机,其AL-31FP发动机还有较长的服役寿命,所以唯一可能换装AL-41F-1S是俄国防部在刚刚结束的“军队-2018”国际军事技术论坛上宣布订购的新一批36架苏-30SM。苏-30SM的机身寿命为3000小时,高于AL-31FP发动机,所以之前交付的老苏-30SM大概只会在以后的中期寿命升级中换装新发动机了。返回搜狐,查看更多

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  从商业角度来看,作为中国军方航空发动机的主要供应商之一,俄方航空企业的这一举动也是想抢在竞争对手——中航工业之前,占得轴对称型矢量推力发动机这一市场空白的先机。但是,正如笔者在前文提到的那样,只是为常规涡扇发动机换装矢量推力尾喷管这种简单粗暴的做法未必行得通。况且,俄方航空企业也得不到歼-10战机的样机。这就使得AL-31FN改进型矢量推力发动机有几个致命的缺陷:首先,其尾喷管前段加装了大尺寸作动筒整流罩,这一变化将导致歼-10战机的后机身要进行重新设计以满足发动机的安装要求;其次,后机身相应加粗后,歼-10战机的飞行阻力,尤其是诱导阻力将大幅增加,并且矢量推力尾喷管比常规收敛/扩散尾喷管更重,会导致机身重心有所变化,必须重新编写飞控软件;最后,实现矢量推力的调节片尺寸过长,必然会与歼-10战机的垂尾和尾锥发生干涉。

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(使用俄制发动机的歼10战机)

  所以,存在以上诸多缺陷的AL-31FN改进型矢量推力发动机并没有获得中国军方的认可,自然也没有得到订单。中国军方后续采购的发动机采用常规收敛/扩散尾喷管的AL-31FN。此后,AL-31FN改进型矢量推力发动机便逐渐在中国国内航展上消失,取而代之的是配装在苏-35战机上的117S矢量推力发动机。显然,俄方航空企业又开始想借助中国军方采购苏-35战机的时机,推销117S矢量推力发动机,分得一部分歼-11系列战机甚至歼-20战机配套发动机的市场份额。

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兵器解析主编:王树国

  虽然俄方航空企业推销AL-31FN改进型矢量推力发动机的企图无果而终,却给国内航空发动机研发单位带来了意外之喜。因为,这型发动机所采用的矢量推力尾喷管在结构布局设计上与苏-30MKI战机使用的AL-31FP和苏-35战机使用的117S有很大的不同,更适用于单发战斗机,为国产新型发动机的矢量推力尾喷管研发提供了可借鉴的设计思路。

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  117S两款发动机,我国引进的苏-35战机采用了这种动力。

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  AL-31FP和117S两款发动机采用的矢量推力尾喷管采用整体偏转方式,即在尾喷管与加力燃烧室之间有一个由机电液压作动机构驱动的转动环。这个转动环既是使尾喷管转动的主要动力来源,也是用于过渡和保持高温高速喷流气体密封的重要部件。而AL-31FN改进型矢量推力发动机所采用的尾喷管采用分段偏转方式,即尾喷管前端的收敛段保持不动,后部的扩散段采用偏转作动机构。与前者相比,AL-31FN改进型发动机的矢量推力尾喷管重量要小一些,偏转角度更大,而且偏转速度也更快。

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  在目前已经曝光的歼-10B战机所配装的新型发动机矢量推力尾喷管设计上,我们可以看到,其同样采用了类似于AL-31FN改进型的结构布局,即收敛段不动、扩散段偏转。而且为了避免与尾锥发生干涉,我国航空工业设计人员一方面对尾锥进行修型,下部很明显被削掉一块,另一方面,将原来扩散段的调节片长度缩短,并且采用两级偏转作动机构。

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  也就是说,当尾喷管进行推力转向时,扩散段前调节片先偏转一个较小的角度,再由后调节片进行二次偏转,达到预想的效果。这样,不仅较为完美的解决了尾锥干涉问题,还使得作动机构的尺寸大大减小,保持了发动机后部到尾喷管直径的一致性,避免了飞行阻力增大的问题。

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  当然,歼-10B战机采用的这种新型矢量推力尾喷管也不是完美无缺的。由于控制尾喷流转向主要使用的是扩散段,推力损失要比整体偏转式的矢量推力尾喷管要更大,在超音速飞行状态下尤为明显。而且,这种尾喷管所采用的两级偏转作动机构也更加复杂,虽然尺寸有所减小,但是总重可能会相应增大。这些对于歼-10B战机来说也都属于相对不利的影响,需要想办法予以克服。相信后续的改进会随着验证试飞的深入而逐步实施。

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  从此前国外发展情况来看,为单发战机换装矢量推力发动机早已有之,比如美国F-16 VISTA和美德联合研制的X-31技术验证机等。但是,最终批量生产和服役的矢量推力战斗机都是双发战斗机,如F-22A、苏-30MKI以及苏-35等。而F-35B战机虽然采用了F135矢量推力发动机,却主要用于垂直和短距起降,并不能在空战中使用,因此不能算是真正的矢量推力战斗机。那么,究其原因,一方面是因为单发战斗机换装矢量推力发动机后带来的推力损失和重量增加等不利因素的影响很大,相比矢量推力所带来的较为有限的性能提升,往往有些得不偿失。另一方面,双发战斗机可以利用两个矢量推力尾喷管的差动来实现更高的滚转速度,这在空战中是非常有利的,而单发战斗机就做不到这一点。

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  美国F-16 VISTA曾经装备了矢量推力发动机进行了大量的试验,但最终没有出现在服役机型上。

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  再进一步说,大多数单发战斗机的近距格斗机动性能其实都很出色。比如,在我军举行的异型机近距格斗对抗中,歼-10与歼-11较量基本上是胜多败少。而中泰两国空军联合演习中,泰国空军装备的JAS-39“鹰狮”战斗机面对我国空军苏-27SK战斗机,进入到近距格斗阶段也并不吃亏。所以,换装矢量推力发动机、进一步提升格斗机动性能并不是单发战斗机所急需的。

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  反过来,从美国F-16、我国歼-10、瑞典JAS-39以及中巴联合研制的JF-17等单发战机的发展可以看到,除了继续提升航电系统的性能外,增加作战半径(解决“腿短”的问题)和有效载荷(解决挂载弹药和设备较少的问题)也是非常必要的改进内容。所以,现在我们看到歼-10B换装新型矢量推力发动机试飞,应该主要还是在于技术验证的需要。今后是否会为新生产或者已经服役的歼-10系列战机装备矢量推力发动机,还是应该看军方的需要以及实际测试结果如何,才能做出最后的决定。

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  (“讲武谈兵”是由知名军刊资深编辑黄国志为澎湃防务开设的个人专栏,以客观严谨的态度,辅以活泼精炼的语言,力图“破除防务迷雾”,为读者更好地认识我国与国外在装备技术上的差距提供参考和借鉴。每周一或二倾情奉献。)

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