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9159金沙游艺场首架波音777X测试机完成组装并下线

文章作者:9159金沙游艺场 上传时间:2019-05-19

原标题:价值4亿美元:首架波音777X测试机完成组装并下线

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近期,全球371架波音737Max飞机,因近五个月连续发生两起坠机事件,而全部停飞。面对漫长而复杂的情况调查,波音737Max飞机短时间复飞,已不切实际;为此,航空公司则面临两大难题,一方面是要取消此前计划的航班,另一方面是要为停飞的737Max飞机找停机场而支出一大笔费用。

9159金沙游艺场 2 资料图:波音公司P-8A反潜巡逻机

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波音公司10日宣布,完成组装的777X静力试验飞机(首架测试机)已经在埃弗雷特工厂下线,这架机体将开始为期近一年的试验以验证设计强度。

据澳大利亚航空杂志Australian Aviation报道,由于埃塞俄比亚航空公司波音737 MAX 8飞机坠毁事故的发生,波音公司推迟了原定于3月13日举行的波音777-X飞机发布仪式。

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  [据ASDNews新闻网站1月24日报道] 美国海军今天宣布授予波音公司价值16亿美元的合同,小批量生产(LRIP)6架P-8A“海神”飞机。

  参考消息网3月27日报道美媒称,波音公司决定在中国浙江省设立737组装中心,此举有可能使其得到总部位于同一省份的一家航空公司的订单。

同时,波音777X首架试飞飞机也将在今年下线。 ​​​​

波音777-X官方发布仪式原定于3月13日在位于华盛顿州西雅图郊外的波音公司埃弗雷特工厂举行。然而,埃塞俄比亚航空公司的一架737 MAX 8飞机在3月10日从亚的斯亚贝巴起飞后不久坠毁,波音公司将专注于为埃塞俄比亚航空公司提供支持,因此有关777-X飞机首次亮相的发布仪式和媒体活动已被取消。

从3月23日开始,美国西南航空公司便处理停飞的737Max飞机。上周六,8架崭新的737Max飞机被迁移到莫哈韦沙漠中心地带的一个机场进行封存;据悉,这是最节约成本和最便捷的处理方式。波音737Max飞机于2017年5月开始交付,全球所有航空公司拥有的该型飞机都是崭新的,发生事故的两架飞机也没有飞过多少次。

  此次小批量生产合同的内容还包括备件、后勤设备以及训练设备。首架飞机将于今年夏天在波音公司位于伦顿的工厂开始组装。

  据美国《航空日报》网站3月14日报道,有来自三个方面的消息称,浙江长龙航空有限公司打算订购737MAX飞机。其中一个消息源说,至少会订购30架;而另一个消息源说,不会少于35架。上述一个消息源及另外两个消息源说,波音公司还在试图用其787-9型飞机与空中客车的A330-900飞机竞争,以满足长龙航空公司对于宽体飞机的需求。处于谈判之中的宽体飞机数量仍不得而知。

资料显示,波音公司在2013年11月的迪拜航展上宣布启动777X项目,目标是成为世界上最大、效率最高的双发民用喷气客机。

波音方面表示,它将寻找新的机会在不久的将来让这款飞机与世界接轨。目前,波音公司没有重新安排与777-X发布仪式相关的任何事件的日期。

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  PMA 290项目负责人迈克•莫兰上校表示,美海军于2004年与波音公司达成协议,研制下一代海上巡逻和侦察机并于2013形成初始作战能力(Initial Operational Capability-IOC)。此次签署的合同履行了这一协议。

  报道称,长龙航空目前仍是一个运营A320飞机的小型航空公司,但该公司目前正在急切地推行一个雄心勃勃的增长计划。该公司也在寻求购买二手A330飞机。有两个消息源说,在787或者A330的新飞机到货之前,长龙航空将使用二手A330飞机开始宽体飞机服务。

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在波音737Max飞机宣布停飞后没多久,韩国宣布禁止接受计划在4月份交付的737Max飞机,印尼方面也宣布取消尚未交付的订单;但在该种“危机”下,波音公司目前依旧在继续生产737Max飞机,并无意对其生产线做出任何调整与暂时停产。因为波音737Max飞机的安全问题,全球航空公司已经取消了数千个预期航班,并引发了一系列的航班安排问题。

  根据海军2004年授予波音公司的系统开发和验证合同生产,波音公司已经生产了6架飞行测试机。其中三架正在海军帕塔克森特河航空站接受不同阶段的测试。综合测试团队已经进行了声纳投放和对抗措施测试。

  目前看来,波音公司在赢得长龙航空的宽体飞机订单方面较空中客车公司更有优势。波音公司于2016年同意在中国东部省份浙江省设立737的组装中心。该工厂将在向中国客户交货前完成机舱组装和刷油漆这样的工作。长龙航空总部位于浙江省省会城市杭州,该公司受到了省政府的支持。因此,其飞机订单将用于支持浙江省的经济政策。这些政策包括在波音组装中心周围建立一个航空工业区。浙江省政府希望主要的行业供货商在航空工业区设立办事机构。与此同时,长龙航空还希望建造大型飞机维修设施。

波音公司称,777X主要有四大亮点,包括GE9X发动机、新型复合材料大展弦比机翼、更大的舷窗、更宽的机舱以及折叠的斜削式翼梢。

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  目前,两架静态测试机中的一架已经完成了机身全流程测试。第一架静态测试机经历了154项测试,没有一项失败。第二架测试机将于今年开始疲劳测试。

  报道称,毫无疑问,波音公司希望组装中心能在远远更重要的中国中央政府的层面对飞机订单产生影响,那样就能影响所有航空公司的采购。波音公司一名发言人拒绝就长龙航空公司的订单是否正在谈判之中发表评论。前述一个消息源说,在中国之外很少听说的长龙航空公司已经透露,计划在未来3年内成为中国第五大航空公司。要实现这一目标意味着订单数量会很大,因为那就意味着要超过深圳航空公司,而深圳航空公司目前拥有173架飞机,并计划在2020年前进一步增加飞机数量。而长龙航空目前只有19架飞机。

技术规格方面,777X设计有777-8和777-9两款,前者竞争A350-1000,指导价3.95亿美元起(约合27亿元)。

据悉,777-X系列飞机于2013年推出,包括777-8X和777-9X系列。这对组合是波音公司777-200LR和777-300ER的升级产品。777-8X和777-9X将由通用电气的GE9X发动机提供动力,发动机的飞行试验始于2018年3月。其他新特征包括带折叠翼尖的复合机翼以及机舱内增强功能。

在波音公司面临“巨大危机”的时刻,全球客机两大“寡头”中的另一大“寡头”——空客公司,过得也不尽人意。

  美海军计划采购117架生产型P-8A以取代P-3机群,并计划于2013年形成初始战力。(中国船舶工业综合技术经济研究院 程之年)

  不过,对于中国政府和航空公司,特别是那些政府经营的航空公司来说,很容易宣布过于雄心勃勃的发展计划。

阿联酋航空总裁Tim Clark曾表示,阿联酋航空将成为波音777X飞机的首个运营商,并预计将于2020年初接收首架777X飞机。

据波音公司的数据显示,777-9X的长度为77米,总翼展为72米,在两级客舱配置时可搭载400-425名乘客,能够飞行7600海里,它已被定位为市场上超大型客机的理想替代品。目前,777-8X仍在开发中,尚未达到稳固的配置。波音公司网站列出的飞机航程为8700海里,载客量为350-375人。该飞机预计将于2022年投入使用。波音公司将777-8X视为在役的777-300ER的潜在替代品。

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  长龙航空公司于今年1月同意租赁荷兰爱尔开普飞机租赁公司的20架窄体飞机。

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由欧洲空中客车公司于1996年4月研制生产的四引擎、555座级,航程15200千米,有空中巨无霸之称的A380超大型远程宽体客机,在阿联酋航空决定放弃订购,与空客公司宣布2021年起,正式停止交付A380客机后;其注定要黯然离开“荧幕”。更让人想不到的是,卡塔尔航空决定在接受波音777X飞机后,便让A380客机于2024年提前退役;而这些退役的客机将被送往飞机坟场,可惜这个2007年才进行首航的“大明星”,将就这样被永远封存。

  有两个消息源说,正在谈判的协议包括A320家族的飞机和737飞机。其中一个消息源还说,长龙航空公司可能在这两种型号之中进行选择性购买。据一个消息源说,长龙航空另外还有9架A320NEO的订货,即使在完成可能马上会达成的737订单之后,可能还会继续订购A320NEO。

波音官网供图返回搜狐,查看更多

波音777-X也是澳洲航空“日出计划”的一个竞争者,该计划订购的飞机将能够从澳大利亚东海岸直达伦敦和纽约,空中客车公司已经为“日出计划”推出了它的A350平台。

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  长龙航空公司的潜在国内市场巨大。杭州是一个发达城市,拥有920万人口,同时拥有富裕的大后方。但杭州萧山国际机场距离中国三大机场之一的上海浦东国际机场只有165公里。

9159金沙游艺场首架波音777X测试机完成组装并下线,波音推迟777。责任编辑:

根据波音网站的数据,2019年1月31日共有326架777X计划订单,其中不包括英国航空公司最近签署的18架777-9X以及增购24架777X飞机的选项。订购777X飞机的其他航空公司包括国泰航空(21架777-9X)、阿联酋航空(35架777-8X和115架777-9X)、汉莎航空(20架777-9X)和新加坡航空(20架777-9X)。

要知道,卡塔尔航空现役的10架A380客机都是在2014-2018年服役的“新机”,卡塔尔航空竟然舍得让这些“新机”提前退役,这就有些让人难以预料了。卡塔尔航空为何会有这种“壮举”呢?

  报道称,空中客车公司已经开始在中国的天津修建A330组装中心,并且从2009年起就开始从天津的一条最终组装线提供A320系列飞机。(编译/林朝晖)

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据悉,随着阿联酋为核心的“海合会”诸国,对卡塔尔进行断交,阿拉伯半岛的绝大部分国家都对卡塔尔民航班机关闭了领空;对此,卡塔尔航空自然被波及,其航线不得不绕行公海或第三国,航班运营成本剧增,让卡塔尔航空“不堪重负”。在公司盈利达不到预期时,那些成本高、效益低的项目,自然会成为公司磨刀霍霍的主要对象;而A380客机高昂的运营与维护费,自然难逃被“宰”的命运。

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就算波音737Max飞机让各航空公司失去信心,其还能活跃在二级市场,而A380客机则是白送别人都嫌占地方的那种;由此可见,A380下场比波音737Max飞机更惨。波音737Max飞机与空客A380客机的事件,到让全球两大客机“寡头”——波音公司与空客公司,有种同病相怜,惺惺相惜的意味。

小编认为:中国作为大飞机的后来者,应当吸取空客公司与波音公司的教训,要在保证质量的前提下,提高飞机的舒适性与适应性,这样才能在未来的大飞机市场中分一杯羹!

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